新闻观察 | 湖北：加快实现氢能成本更“轻”

氢能是重要的清洁能源，也是一片广阔蓝海。今年政府工作报告首次提出，加快前沿新兴氢能、新材料等产业发展，截至目前，全国20多个省份已发布200余份氢能发展规划。作为国内最早布局氢能产业的省份之一，湖北，正以终端场景开道，加快氢能装备制造、关键零部件研发，降低用氢成本、拥抱产业机遇。

进站、放静电、加氢……5分钟，这辆氢能卡车获得了200公里续航。

湖北氢动力汽车司机叶师傅：“加氢，如果加9公斤等于是315元，可以跑个300公里，每公里1块1毛左右。”

每公里1块1毛，并不算便宜，这还是补贴后的价格，但即便如此，这个价格还不能覆盖成本，因为这个湖北首座加氢站光投资就超千万元，是普通加油站的两倍多。

武汉东西湖区革新大道汽车加油加氢站站长刘卫杰：“设备成本比较高，压缩机占了整个成本的70%左右，也是进口的，我们每天可以接待80到90辆，加氢的车辆大概只有30辆，营收一天就是1万块钱左右，没有什么盈利空间。”

过去几年，湖北以氢能汽车，尤其是长途重卡，作为氢能产业应用的关键方向，初步形成“制、储、运、加、用”全产业链，但降成本，是最大的难点。首先要解决就是加氢装备国产化的问题。自2021年开始，中石化机械公司在国内率先布局，成立百人研发团队，每年投入营收的30%以上，加紧啃硬骨头，目前已在行业首创的90MPa双压液氢气压缩机上取得了突破。

中石化石油机械股份有限公司氢能装备分公司副总经理王炜：“通过90兆帕压缩之后，氢气在同样容积的容器里面，氢气的储存量提升4到5倍，一辆车续航的里程能够达到以前的4到5倍。”

石化机械还带动供应商协同研发，推动关键零部件国产化替代。中国石化还将氢能装备制造基地落户在武汉，预计年产25套加氢站全套装备。

中石化石油机械股份有限公司氢能装备分公司副总经理王炜：“零部件的国产化率由前年的30%提升到目前大约是70%，成本大概下降了20%，实现氢能装备全产业链的自主可控。”

目前，湖北加氢站只有9座，且主要在武汉市内，加快布局加氢站数量也是当务之急。从去年开始，湖北密集出台支持氢能产业措施，在规划审批、资金筹措等方面加大省级支持，推动加氢站建设运营，今年底，将共计建成17座，并加快打通以武汉为中心，连接武鄂黄黄、襄阳、宜荆荆三大都市圈的氢能物流大通道。

除了基础设施这一端，氢能车购置、运行成本高，是规模化应用的另一大障碍。以一辆4.5吨的氢能轻卡为例，补贴后的价格依然要30多万，明显高于燃油车和纯电车；燃料成本与油车持平，比纯电车贵1倍。眼下，省内14家氢能重点企业正围绕燃料电池、整车制造，加紧技术突破，降低氢能车使用成本。

东风商品研发总院总设计师王金元：“尽可能让燃料系统工作在它的效率最高点，气罐加满，一公斤氢大概能跑40公里，提升到一公斤可以跑50公里。”

出于成本考虑，眼下很少有物流企业自主购买氢燃料电池汽车，“以租代售”是拉平用车成本的主要方式。比如，由湖北氢动力等平台公司购买后租赁给物流企业。

湖北氢动力公司大宗商品事业部总监李志：“联合有碳排放需求工业园区，示范性的项目去推广整个汉宜高速，潜江和枝江已经建立了加氢站，去开发比如说仙桃、潜江、荆州沿线重点物流项目，投入相应的车辆。”

此外，目前全省公交、通勤等领域氢能汽车总量已突破600辆，初具规模。预计到2025年全省将推广应用氢能汽车超3000辆。

（长江云新闻记者 杜瑞雪 张龙）