新闻观察 | 湖北:加快实现氢能成本更“轻”
氢能是重要的清洁能源,也是一片广阔蓝海。今年政府工作报告首次提出,加快前沿新兴氢能、新材料等产业发展,截至目前,全国20多个省份已发布200余份氢能发展规划。作为国内最早布局氢能产业的省份之一,湖北,正以终端场景开道,加快氢能装备制造、关键零部件研发,降低用氢成本、拥抱产业机遇。
进站、放静电、加氢……5分钟,这辆氢能卡车获得了200公里续航。
湖北氢动力汽车司机叶师傅:“加氢,如果加9公斤等于是315元,可以跑个300公里,每公里1块1毛左右。”
每公里1块1毛,并不算便宜,这还是补贴后的价格,但即便如此,这个价格还不能覆盖成本,因为这个湖北首座加氢站光投资就超千万元,是普通加油站的两倍多。
武汉东西湖区革新大道汽车加油加氢站站长刘卫杰:“设备成本比较高,压缩机占了整个成本的70%左右,也是进口的,我们每天可以接待80到90辆,加氢的车辆大概只有30辆,营收一天就是1万块钱左右,没有什么盈利空间。”
过去几年,湖北以氢能汽车,尤其是长途重卡,作为氢能产业应用的关键方向,初步形成“制、储、运、加、用”全产业链,但降成本,是最大的难点。首先要解决就是加氢装备国产化的问题。自2021年开始,中石化机械公司在国内率先布局,成立百人研发团队,每年投入营收的30%以上,加紧啃硬骨头,目前已在行业首创的90MPa双压液氢气压缩机上取得了突破。
中石化石油机械股份有限公司氢能装备分公司副总经理王炜:“通过90兆帕压缩之后,氢气在同样容积的容器里面,氢气的储存量提升4到5倍,一辆车续航的里程能够达到以前的4到5倍。”
石化机械还带动供应商协同研发,推动关键零部件国产化替代。中国石化还将氢能装备制造基地落户在武汉,预计年产25套加氢站全套装备。
中石化石油机械股份有限公司氢能装备分公司副总经理王炜:“零部件的国产化率由前年的30%提升到目前大约是70%,成本大概下降了20%,实现氢能装备全产业链的自主可控。”
目前,湖北加氢站只有9座,且主要在武汉市内,加快布局加氢站数量也是当务之急。从去年开始,湖北密集出台支持氢能产业措施,在规划审批、资金筹措等方面加大省级支持,推动加氢站建设运营,今年底,将共计建成17座,并加快打通以武汉为中心,连接武鄂黄黄、襄阳、宜荆荆三大都市圈的氢能物流大通道。
除了基础设施这一端,氢能车购置、运行成本高,是规模化应用的另一大障碍。以一辆4.5吨的氢能轻卡为例,补贴后的价格依然要30多万,明显高于燃油车和纯电车;燃料成本与油车持平,比纯电车贵1倍。眼下,省内14家氢能重点企业正围绕燃料电池、整车制造,加紧技术突破,降低氢能车使用成本。
东风商品研发总院总设计师王金元:“尽可能让燃料系统工作在它的效率最高点,气罐加满,一公斤氢大概能跑40公里,提升到一公斤可以跑50公里。”
出于成本考虑,眼下很少有物流企业自主购买氢燃料电池汽车,“以租代售”是拉平用车成本的主要方式。比如,由湖北氢动力等平台公司购买后租赁给物流企业。
湖北氢动力公司大宗商品事业部总监李志:“联合有碳排放需求工业园区,示范性的项目去推广整个汉宜高速,潜江和枝江已经建立了加氢站,去开发比如说仙桃、潜江、荆州沿线重点物流项目,投入相应的车辆。”
此外,目前全省公交、通勤等领域氢能汽车总量已突破600辆,初具规模。预计到2025年全省将推广应用氢能汽车超3000辆。
(长江云新闻记者 杜瑞雪 张龙)
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