中国最高高铁桥墩在湖北兴山浇筑完成

12月7日上午，随着最后一方混凝土的浇筑，宜兴高铁高岚河特大桥13号墩顺利封顶，这也是目前全国在建的最高高铁桥墩。

宜兴高铁高岚河特大桥，位于湖北省宜昌市兴山县境内，全长1029米，为墩台设计，共有14墩2台，其中13号墩为圆端形变截面空心桥墩，墩身高度124米，桩基直径3米，最深桩长72米，为国内在建高速铁路第一高桥。

中铁隧道局宜兴铁路二分部经理 李强：工程所在位置处于鄂西北，地形地貌比较复杂，沟深山大，隧道要接桥，桥梁比较高，有124米。下面的桩基有70（多）米深。

由于大桥所在位置属中低山峡谷地貌，地势起伏大，相对高差达800米，十分陡峭。且部分桩位穿越古堆积体及岩溶强发育区，施工过程中容易发生偏孔、塌孔、漏浆等情况，导致工程量难以保证。

中铁隧道局宜兴铁路二分部经理 李强：针对这种复杂地质，我们召开了多方面的专家会，邀请国内的专家来为我们问诊把脉，从方案这一块优化。我们的桩基施工是采用全世界最先进的宝峨BG46旋挖钻机，现场采取了预加固定对岩溶区注浆加固，加固完成以后再施工。

中铁隧道局宜兴项目部实行专家把脉、优化方案、精准施策的思路，在墩身施工过程中，根据临河、墩高、风口、高标号砼的特点，采取预埋爬锥，采用自行式液压行走爬模进行施工，既解决了高墩施工的模板安拆安全风险，也大大提升了工程品质。

中铁隧道局宜兴铁路二分部经理 李强：3米的桩径，我们是分两次施工，先取芯再扩挖，先用小钻再用大钻打，整个工序时间比较长。高墩施工我们也是用的目前最先进的爬模设备，一直从底到顶，我们看到的124米，都是一模一模爬上来的，高空作业的难度大，安全风险高，过程管控需要投入大量的人力物力财力来确保（工程质量）。

高岚河大桥是宜(昌）兴（山）铁路控制性工程和重难点工程。高岚河特大桥自2021年的5月份开始施工，截至目前，已完成工程量的35%。宜兴高铁兴山段目前已完成总工程量的38%。预计宜兴高铁将在2025年8月建成通车。通车后，将连通沪汉蓉铁路和郑万铁路，形成新的沿江高速铁路新通道，将进一步缩短长江经济带时空距离，改善人民群众旅行体验，对推动长江经济带客流、物流进一步顺畅沟通，促进长江经济带绿色、高质量发展具有重要意义。

(来源：经视直播 编辑：桂琳 责任编辑：王千)