长江云

第一集极不平衡转体桥如何“华丽转身”

2022-10-08 16:43:13

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立交桥是城市的一张名片，是一座城市交通走向现代化的标志之一。两江交汇的大武汉，已经初步形成“环线＋快速放射线”的交通方式，众多的立交桥，让城市交通从平面走向立体。不过，要了解立交，首先得从高架说起。立交可是连接高架桥最关键的控制性工程。在武汉，有一座高架是创了中国纪录的，那就是常青路高架。今天拼搏这十年，让我们先来了解这座桥到底有何特别之处？它又创了中国什么纪录呢？

武汉城建集团建设管理有限公司总经理助理盛光祖：常青路起点是青年路路口，沿着常青路一直到三环线，我们项目地面段的长度是三公里，我们高架桥的长度是2.75公里，这个位置是我们高架桥的起点。

在常青路立交没有修建前，因为是通往天河机场必经之路，车流量较大，所以立交桥非建不可。

武汉城建集团建设管理有限公司总经理助理盛光祖：我们这块的出入口的“咽喉”，就是我们站的位置涵洞这个区域，当时因为受到铁路的限制，双向的车行只有五个机动车道，所以交通流量非常大，每天都在堵车，路况也不是很好，所以有必要修建常青路立交。

2014年4月份，修建常青路立交项目启动，当时我是第一次担任项目负责人，有压力，但是项目真正提上日程后，就开始努力、稳扎稳打开建。

武汉城建集团建设管理有限公司总经理助理盛光祖：最困难的是征地拆迁这一块，因为我们这个桥如果说按照原来的计划和技术的话，是对称转体的方式，需要拆除对面七层的一个办公楼和一栋九层的居民楼，两栋房子的拆迁资金在3个亿以上，为了避免房子的拆迁，所以采取了一个非对称转体的方式。

修建中期，这座桥面临四大难题：左右幅桥面稳定与平衡控制，桥面横向变形控制，转体过程控制、安全风险控制等多项世界级施工难题。

武汉城建集团建设管理有限公司总经理助理盛光祖：我们这座桥是91米，短臂的话是43米，这个重量差达到了3600吨，我整个转体只有8800吨，因为是不对称的方式，长臂端是比较重的，短臂端是比较轻的，我们需要在短臂端家配重，但是短臂端加配重，但是配重要过大，就没办法保持平衡，会发生非常大的安全隐患。

当时为了解决转体不平衡的问题，我们联合设计还有施工单位专门成立了一个小组。

武汉城建集团建设管理有限公司总经理助理盛光祖：我们采用了一个新型的方式，加一个支撑.。

盛光祖：考虑到齿轮齿条是一个很新的工艺，其他的工程没有采用过，我们还做了一个1:5的缩微模型，来验证这个方法，模型到实际运用差不多九个月的时间。

中国再创记录！武汉常青路主线转体桥历时103分钟转体81度。

武汉城建集团建设管理有限公司总经理助理盛光祖：我们现在就在地产大厦办公，每天都可以在窗户那看到自己建设的常青路立交，很骄傲，我们赶上了这么好的时代，作为时代的建设者，我会继续努力贡献自己的力量。