支点观察丨湖南：智造高地 “湘”当有为

最后，我们把目光投向湘江之畔——在那里，敢为人先的湖湘精神，正跑出新的“湖南速度”。去感受一下！

湖南台记者 陈奕如：我现在所在的位置是三一重卡的5G全连接超级工厂，这里也是全球最大的智能重卡生产基地。在我身边的生产线上，200多台机器人和工人正在协同作业。在这里，等一杯奶茶的时间，一辆全新的智能重卡就能完成整车下线。

效率的质变，源于一场对生产关系的“数字重构”。依托工业互联网云端调度，2000多台设备、700多台AGV智能搬运机器人高效协同，500多种车型可以在同一条产线上混流生产。而客户可像选配电脑一样定制车辆，从下单到提车只需5天。作为最早停止燃油重卡生产的车企之一，三一将绿色发展与智能制造深度融合，自研的电池、兆瓦级快充技术，让电动重卡运营成本大幅降低。目前，企业电动重卡市场占有率稳居全国第一，产品远销40多个国家和地区。

三一集团商用车智造公司工艺院副院长 张洪涛：面向未来，智能制造不会是选择题而是必答题，也在为我们整个商用车生产进行比较深刻的革命与升级。例如在整个生产端，我们通过自动化的产线数字排产，实现了多车型的混线生产。

在株洲，中车时代新材正用一场“新材料革命”，破解高端制造的自主可控难题。

湖南台记者 陈奕如：这里是中车时代新材5G工厂空气弹簧车间，大家看我身后，机械臂一键控制自动就能完成关键工序的装配。很多人都知道复兴号在350公里时速下，能够让硬币稳稳立在窗边这样的名场面。那能够让高铁稳到立硬币，让重卡跑起来更平顺的核心部件，就来源于我手里的这一块高分子减振材料。

在这个全球最大轨道交通减振制品基地，智能产线实现全流程自动化，产品一次合格率稳定在99.1%。如今，全国70%的高铁都装上了这套“株洲造”的关键减振部件。

重卡驰骋、高铁飞驰，离不开钢铁根基。在湘潭湘钢，一场从“卖力气”到“拼智力”的变革正在发生。

湖南台记者 陈奕如：我现在在湘钢五米宽厚板生产车间，在这里几乎看不到产线的一线工人，取而代之的是一套超级大脑。

依托全球首个钢铁行业大模型，企业与本土产业链实现同步研发、同步量产，下游造什么高端装备，上游就配套什么钢材。如今，从白鹤滩水电站到“华龙一号”，这些大国重器里都有湘钢特种钢的身影；湖南重点品种钢销量占比近七成，半年内就有6个产品实现“国内首发”或“替代进口”。

湘钢板材事业部技术研发室主管 王记铭：立足于我们行业发展的需求跟国家重点发展材料的一些需求做重点研发跟突破，积极构建研发数据大平台，减少研发成本、减少试错成本、缩短研发周期。

从一台重卡、一块材料到一炉钢水，湖南智造转型不是单个企业的 “单打独斗”，而是全产业链的协同跃升。

全国政协委员 三一集团轮值董事长 向文波：我们也在深度布局新能源产业，包括风能、氢能源、光伏、储能这些产业，要把我们的产品都转化为电动化产品并且持续升级。

全国人大代表 中车株洲电力机车研究所有限公司董事长 李东林：作为高端装备制造业，创新确实是我们的核心。高校和科研机构、研发单位，包括政府也形成了广泛的创新联盟体，这样创新就能不断涌现出来。

支点面对面

三一重卡的5G工厂、中车时代新材的空气弹簧、湘钢的“超级大脑”，都在讲述同一个故事——智造转型。请问二位，湖南以智造为抓手，能否在中部六省之间形成一种互补和协同。

北京大学经济学院教授 曹和平：我在美国念书的时候，卡特彼勒公司，它的重型矿山工程机械，我觉得中国好像永远造不出来。可在2010年前后，结果三一重工造的矿山重型机械就超过了卡特彼勒公司。

数字技术支持下的联网共享经济，是可以远程开户的，那就是说你住在中部，你办一个全国性或者全世界性的企业，你的总部就不输在北京和上海，或者是广州，这就给中部省份因技术进步带来了一个比较优势，湖南可能就会出这种奇迹。

全国人大代表、华中科技大学副校长 冯丹：因为我是做存储的，湖南早期有“湘计算”这些厂，总的来说感觉湖南的制造业非常发达。这一波我们也看到它智能化、智能制造、智能建造。通过这种智能，我觉得赋予我们老的制造业新的腾飞翅膀，一定会发展得越来越好。

（湖南台 陈奕如 吴志兴 长江云新闻记者 刘佳颖 郭裕铭）