新春走基层丨长江底的“驭龙高手”

武汉地铁12号线过江隧道，是穿越长江的最长地铁隧道。今天的《新春走基层》，我们走进施工现场，开启一段渡江之旅。

深入地铁12号线的盾构隧道，仿佛寒冬错过了冬日，迎面遇见了夏天。

记者胡禹：“从我们这边到最里面大概要多久时间？”

武汉地铁12号线工程盾构操作员朱博闻：“坐车的话，现在是6到7分钟就可以到里面了。”

记者胡禹：“我看到好像玻璃上有一些变化。”

武汉地铁12号线工程盾构操作员朱博闻：“现在玻璃上已经开始起雾了，隧道里面和外面的温度是有差距的，大概有个20度。”

来到驾驶室，朱博闻立马脱下棉袄，换上轻薄的工装。这个00后盾构操作员，皮肤白皙，略显稚嫩。然而，坐上操作台的那一刻，他娴熟得宛如一位“老师傅”。正前方4个显示屏，操作台50多个按钮，朱博闻双眼圆睁、手指飞转、“心手一体”。

武汉地铁12号线工程盾构操作员朱博闻：“这6个旋钮是控制油缸的油压，我们要通过不停地调节来确保它（盾构机）速度保持在正常值，我们现在正在长江底下推进，水深是36米左右。”

掌控盾构机的方向盘并不是件容易的事。头顶是浩浩长江，隔着地层，就像是60多千克的重物，压在一片薄薄的指甲盖儿上。而比水压更危险的，是江底复杂的地质环境，同一个断面，甚至能出现5种不同类型的泥岩构造，一旦操作上失之毫厘，盾构机就有可能卡壳停滞。因此，盾构驾驶员必须时刻聚精会神，确保数据精准监测“0误差”。

武汉地铁12号线工程盾构机长李岐：“我们要持续一直观察它的数据，然后不断地调整，比如液位，一般把它控制在±50公分之内。”

眼前3秒一变的数据，都像是朱博闻的“猎物”，每次跳动，都会被他精准捕捉。一天工作12小时，劳累不说，孤独寂寞最难耐。朱博闻说，操作盾构机不仅是练技术，更是磨心性。

武汉地铁12号线工程盾构操作员朱博闻：“当时来的时候坐不住，坐了两个小时就感觉浑身不得劲儿，到现在的2078米，从这些点点滴滴一步一步走来，我们就像是它的一个心脏一样。”

除了驾驶员，其他工人的配合也很重要。盾构机每掘进2米，就需要拼装一环管片，地铁12号线的盾构直径有12.55米，相当于4层楼高，支撑的管片，比普通规格大了一倍多。拼装手要在3到4公分的预留距离里，将管片完美嵌入，操作这项工作的5名工人，已经大汗淋漓。

武汉地铁12号线工程工作人员陈辉：“每块都要检查，这样比较准确一些，因为它是一个圆，用别的方法不好测。”

武汉地铁12号线盾构掘进班班长康猷虎：“都习惯这种环境了，（一天）最多能掘进8米左右。”

掘进、拼接、再向前、再拼接……正是在一天前进8米的不懈努力中，这台大盾构“江城卓越号”，已经挖通了最艰难的阶段，到现在，掘进任务顺利过半，正向着江对岸“昂首推进”。说起新春愿景，“江城卓越号”上的每一个人，都在憧憬全线贯通的那一天。

武汉地铁12号线工程盾构操作员朱博闻：“坐在地铁上，跟我的一些朋友们或者家人们说，这条标段是我推的，就很有成就感。”

武汉地铁12号线盾构掘进班班长康猷虎：“等12号线贯通以后，我还会带着小孩家人来体验一下，他（孩子）会问这个是不是你修的，我说‘是’，还是很骄傲的。”

（长江云新闻记者 胡禹 陈芳芳）