直通鄂州 | 大国重器 湖北力量：建桥“擎天柱” 挑战不可能

桥梁，是一个国家科技水平和综合国力的重要体现。中国桥梁的“金字招牌”早已享誉世界，但中国的建桥技术仍在一个又一个重大工程中不断突破和跨越。接下来，我们走进世界最大跨度双层悬索桥——正在建设的燕矶长江大桥，看造桥神器“智能筑塔机”如何刷新桥梁建设新“高度”和“跨度”。

随着起吊指令下达，重达80多吨的大桥主塔钢筋部品，开始缓缓上升，20分钟后到达140多米的主塔顶部。马龙和同事们今天的任务，就是要在高空把第26节与27节的钢筋部品，像拼积木一样连接成一个整体。

中交二航局燕矶长江大桥项目常务副总工程师 马龙：“我们一节钢筋部品，整个有将近700根钢筋主筋的接头，然后把每一个接头控制在10毫米以内这个精度，所以这个对我们施工来说是一个非常大的挑战。”

连接鄂州花湖机场与黄冈临空经济区的燕矶长江大桥，主跨1860米，是目前在建的世界最大跨度双层悬索桥，也是世界首座不同垂度四主缆体系悬索桥。对34岁的马龙来说，这已经是他参与建设的第四座特大型桥梁。虽然每座桥各有特点，但不变的是，几乎每一次，他们都会用上新的造桥“黑科技”，这次也不例外，那就是全球首台一体化智能筑塔机。

中交二航局燕矶长江大桥项目常务副总工程师 马龙：“当时爬升的时候大概是早上9点半左右，我们所有人都是围着这个筑塔机，期待着它第一次运行的状态。当时预计第一次要爬升5个小时，中午的时候到了饭点，我们都是没有回去的，（后来）爬升到位了，所有数据都符合我们前期的预期。”

施工人员 沾师傅：“以前背着安全带在上面做事，家里人都担心，现在在上面做事，跟在地上做事是一样的。”

让工程师满意，让工人放心的筑塔机，究竟有什么神奇之处呢？记者决定实地去探访一下。

记者 张楠：“我现在145米的燕矶长江大桥主塔施工现场，我们远远看到的这个蓝色的‘金钟罩’，就是一体化智能筑塔机，它有7层楼高，重200多吨，筑塔机与我们平时所见的筑楼机又有哪些不同呢。”

中交二航局武港院筑塔机设计负责人 刘斌：“造楼机，其实楼房从底到顶不管是100层还是200层，它的截面都是不变的，但是我们塔，它每一个截面都在变化。我的筑塔机就像一个小的变形金钢一样的，它要不断适应这个变化。第一代和第二代是一个定制化的产品，我按照这个塔形形状去定制，做出来就可以了。但是我们第三代，提了一个很高的要求，就是要向全世界去推广，所以它的通配性要强。”

眼前这个第三代通用型筑塔机，在设计师刘斌眼里，并不是简单的升级改造，而是颠覆性的重塑。

中交二航局武港院筑塔机设计负责人 刘斌：“想把这个刚性的东西变成柔性的东西，来适配所有的塔形，还有截面，它是非常非常困难。（后来）我在玩乐高的时候，我发现这个乐高也是一个刚性的东西，它也可以组建成不同的东西，而且拼装之后的刚度和强度也非常大。由此我们突发了一个灵感，筑塔机这个东西能不能化整为零。”

2022年初，不到30岁的刘斌和同事接手筑塔机的设计研发，他经常往返鄂州的工地和武汉的设计院，刚出生的孩子也顾不上照顾。

中交二航局武港院筑塔机设计负责人 刘斌：“那个时候我小孩也刚刚出生，在项目现场待了将近10个月的时间，（后来）回到家孩子都不怎么认识我，跟我都不怎么亲。第一代产品、第二代产品最终的图纸1000来张，这一代的产品图纸量和计算量都翻了两到三倍。”

筑塔机的设计原理来源于液压爬模技术，过去这项技术，中国人一直是受制于人。

中交二航局武港院筑塔机设计负责人 刘斌：“我们做一个桥塔，这种桥塔的设备全部都要从国外引进来，引进来就要看别人的脸色，在这一方面你就要向别人低头吧，人家过来（处理问题）按小时收费，一天要400美金，从他出门开始算，这个费用在当时是非常昂贵的 。”

中交二航局燕矶长江大桥项目常务副总工程师 马龙：“整个设备在爬升过程中，跟以前的比它实现了一个飞跃，每一次的爬升，我也会在这个桥上见证大桥一天天地长高，可能在年底就会实现主塔封顶。”

中交二航局武港院筑塔机设计负责人 刘斌：“我们将这个东西知识产权完全自主化之后，就不再受国外的牵制了，我们就完全按照国内的这一套来做，它的成本降了大概70%多，这个时候我们就不需要再去看别人的脸色了，而是很多像国外的项目，都在引进我们的产品。”

如今，以智能筑塔机为代表的建桥“国之重器”，正在一座座世界级桥梁上发挥着作用。就在几天前，福厦高铁通车通车，跨越平潭海峡的平潭海峡公铁两用跨海大桥，再次刷新世界建桥纪录。目前，以在鄂央企中交二航局、中铁大桥局、中铁大桥设计院为代表的“建桥国家队”，建成了长江上近八成的大桥。而在世界排名前十的大跨度梁桥、拱桥、斜拉桥、悬索桥中，中国都占据半数以上。从“建成学会”到“创新跨越”，中国已从桥梁大国，跃升为桥梁强国。

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