从传统制造到绿色“智”造 枝江船舶工业驶向新“浪尖”

随着数字化、网络化、智能化日益成为未来制造业发展的主要趋势，枝江船舶制造业也积极开展智能化转型探索工作，并通过开展产学研用协同创新、行业企业示范应用等，智能制造发展取得长足进步，支撑体系逐步完善。

11月21日，位于枝江市的宜昌船舶工业园区内，10艘货轮正在舾装，17艘万吨级货轮正在建造中，生产现场机器轰鸣、焊花飞溅，一派红火的景象。

“我们现在下水的这艘船是‘祥牛13’，它是一艘LNG系统的新能源船，是长江的标准船型，主要用于散货运输。新能源船舶的节能减排效果通过实际运行后效果非常明显，特别是纯电动力船舶。油气电船舶与传统的柴油动力船舶相比，从能源上讲，降低了运行成本；从排放来讲，可以做到减排达到30%。像这种类型的船，我们今年共建了五艘，其中有纯电动力，有油气电混合动力的，也有LNG的油气混合的。”宜昌鑫汇船舶修造有限公司董事长覃启胜介绍。

同时，鑫汇船舶与武汉理工大学、武汉科技大学等高校建立了产学研合作，通过共建平台、实施船舶制造科研项目攻关，不断提升船舶制造智能化、数字化、信息化水平，获得国家高新技术企业认定，加入长江游轮游艇产业创新联盟，建立了宜昌市首家万吨级江海直达、绿色智能船舶制造专家工作站。

枝江的绿色智能船舶制造产业园是湖北省绿色智能船舶产业发展试点示范工作重点布局之一。枝江多次出台相关政策鼓励造船企业积极引进国内高水平电动船舶研制单位合作，开展关键技术领域研究与运用。

“除了与高校合作，我们还与中船重工712研究所、404科研院所签订了长期的战略合作协议。比如我们的船就是由404厂提供的LNG罐体和系统，船上装备的推进系统的管理程序以及整个的控制程序都是由712配套合作的，而船舶设计是由武汉理工大学提供的。”覃启胜说，中船重工712研究所设计研发的新能源动力系统从实验室下线，直接装进枝江船舶产业园的新型船舶上，加快了动力系统和船型的匹配度，缩短了造船时间。同时构建起从电池研发、到船型设计、再到制造交付的产业链体系。

如今，依托相关优惠政策，绿色智能船舶不仅可以提前优先过闸，还享有资金补贴，这对新能源船舶制造市场的发展起到一定的推进作用，也为枝江绿色智能船舶发展提供了机会。

近年来，在湖北大力发展绿色智能船舶制造产业的背景下，枝江市已初步形成“船、港、产、城”一体化发展格局，造船量逐年递增，2021年枝江市下水船舶56艘，完成工业总产值超46亿元，今年前三季度园区造船量达61艘。在传统动力的基础上，造船企业都在向高技术附加值的双燃料船舶转型，目前LNG动力船已非常普遍，全球载重量最大的纯电游轮“长江三峡1”在枝江顺利下水。

下一步，枝江将继续以深化创建长江大保护典范城市为抓手，推动重点船舶企业逐步建立起智能制造、绿色制造生产设施和管理体系。通过提高船企的智能化建造水平，为建立现代造船模式、提高发展质量、实现船舶行业的新旧动能转换夯实基础。

枝江融媒（记者 朱瑶）

（责任编辑 赵赵）