桥见十年① | 桥与城的双向奔赴

记者曾思佳：“我现在正站在世界跨度最大的双层悬索桥的主塔上，它的最高高度243.9米，它也是世界上通行能力最大的公路桥，双层12车道，这些世界之最给这座大桥贴上了金灿灿的标签，正如它的桥身一样，它就是杨泗港长江大桥。‘茫茫九派流中国、沉沉一线穿南北’，在将近100年前，毛泽东写下的这句诗，其实到今天，仅在这段145公里的长江上就不止‘一线’了。站在更高处看，横亘于江面上的巍峨大桥已经达到11座，其中包括万里长江第一桥，它们共同在世界第三大河流上构筑起一座城市的脊梁——它呢，就是武汉。”

“沿江”，让一个城市有了岸线景观，有了江海联运，同时也容易带来两岸发展的不均衡。然而，两江交汇处的武汉却因为桥，成为特例。

赛迪顾问武汉办事处主任肖俊：“（武汉）长江左岸和长江右岸的城区，所占全市的GDP一个是21%，一个是26%，较为均衡。相对于长江沿线的中大城市，像重庆、南京、上海等来说，武汉的桥梁多、规模大的特点，带动了两岸经济协调发展，形成了武汉这种独具特色的，两岸发展较为均衡的城市规模。”

超前的工业基础，绝佳的地理区位，让张之洞和孙中山，都曾有在武汉建设长江大桥的设想。1957年，新中国第一座长江大桥着这里建成，通车后的第二年，一条粗壮的“火龙”从武钢一号高炉喷涌而出，“共和国钢铁长子”横空出世。桥与城市发展的故事就此展开。

记者曾思佳：“杨泗港大桥2014开建，2019年通车，有人说这是基建狂魔玩出的新高度，1700米连接长江两岸却没有一个桥墩，像乐高积木一样，将51个最重达到1000多吨的钢桁梁结构花费了40天火速拼成了这个世界上跨度最大的双层公路悬索桥。”

武汉市城投集团杨泗港大桥项目总工程师何志明：“2001年武汉市的GDP只有1300亿，到了2021年武汉市的GDP达到了1.7万亿，在20 年时间经济总量增加了13倍还多。经济建设突飞猛进的发展，带来了很多的物流以及人们交通的需求，所以我们要及时启动杨泗港长江大桥的建设，我们这个桥是世界跨度最大的，同时因为它的体量巨大，每一项、每一步都充满了艰辛和挑战，需要强大的工业实力来作为支撑才能做得到。最令我们自豪的地方在于整个大桥从设计、施工、科研、材料设备都实现了100%的中国造。”

需求，带来产业升级。始建于1934年，以造船起家，曾造出共和国第一艘潜艇的武船当时站了出来，接下了钢结构的重任。

武船重型工程股份有限公司杨泗港大桥项目副总工代钥：“这个车间就是杨泗港长江大桥钢桁梁节段单元件制造车间，节段制造最大难点就是体积超大、超重，是内陆地区首次制造和运用，这对我们的整个的工艺和设备提出更高的要求，我们在杨泗港长江大桥上运用了24项技术改造还有设备改造，可以这样说杨泗港长江大桥，开启了我们钢结构桥梁制造转型升级的道路。”

从大江大湖走向蔚蓝深海。武船重工当时的桥梁生产线，经过信息化、智能化改造已经成为国内建设规模最大、建设标准最高的桥梁板单元智能制造生产线。这里制造的钢结构，已经应用在难度更大，要求更高的港珠澳大桥、深中通道、黄茅海跨海通道等超大型跨海桥梁上。

写在行车记录仪里的融合发展

2019年，杨泗港长江大桥通车，上下十二车道世界上通行能力最强的公路桥再一次拉近了两岸距离。

103孵化器负责人李锋：“整个去年的话，我从光谷到车谷路程大概有27000公里左右，看到我们更多光谷企业在我们车谷找到市场，落地发展得更加壮大，本人非常开心，幸福感非常足。”

杨泗港长江大桥通车这一年，李锋与他的103孵化器从光谷来到车谷，成为武汉经开区首个民营孵化载体。而它在桥另一头的光谷有个更广为熟悉的名字——光谷创业咖啡。投用不到两年，已有140家创业团队入驻，其中不少就是光谷企业。

103孵化器负责人李锋：“产业其实有互补，光谷主要是我们的光芯屏网端，包括大健康、现代服务业、软件开发，但是我们的车谷可能早期是偏向于车企以及车企配套，也需要这种现代服务业做一个很强的支撑。”

一边是向东六次扩容的光谷，一边是向南五次扩容的车谷，这两个武汉发展最快、最具潜力、最具竞争力的产业集聚区，通过这座桥，开始了跨界、协同发展。

记者曾思佳：“今天，岚图汽车500辆汽车集中发车，经深圳到挪威，这是湖北高端新能源汽车的首次出口。”

岚图汽车已经开始搭载由光谷的光昱明晟研发的自动驾驶高精度定位系统。而这，只是光谷、车谷牵手的一个缩影。今年8月，来自光谷国内红外热成像技术领军企业高德红外的“红外芯”，就为车谷的东风猛士新车型装上了“夜视眼”。

武汉高德红外股份有限公司董事、副总经理黄晟：“我们掌握着非常高精尖的科技，但是从整个规模上来看，可能远远达不到汽车企业的一个零头。所以这个结合，一方面对我们高科技企业的规模化是一个非常好地促进，可以给这些传统工业的科技化和高质量发展，在这里它一定可以创造出更多的火花出来。”

今年以来，光谷与车谷的跨界联动越来越频繁：聚焦人工智能和新能源汽车产业，武汉大学、华中科技大学、武汉理工大学在车谷开设新校区、建立研究院；针对全球“缺芯”困境，光谷车谷并肩“作战”，共建车规级芯片联合实验室。

这些双向奔赴都由“桥”来连接。2014年通车的鹦鹉洲长江大桥、2017年通车的沌口长江大桥、2019年通车的杨泗港长江大桥和2021年通车的青山长江大桥，十年间，武汉新建起了一座座挑战极限的跨江大桥，连起了包括光电子信息、新能源与智能网联汽车、生命健康、高端装备、北斗等优势产业。它们，清晰构成了一张武汉产业版图。

（湖北广电融媒体记者 康耀方 吴彤 曾思佳 全晟 尹哲 通讯员 黄超 曹雪 责任编辑 张智美子）