长江评论·本周 | 破局：从机场到枢纽

今天，在全国面积最小的地级市之一——湖北鄂州，全球第四个、亚洲第一个专业货运机场正式投运，这对于当下的中国和世界，有着怎样的意义，值得关注。

记得2020年初一次新闻发布会上，国家发改委直言，“新冠疫情暴露出我们没有专业化航空货运的短板，没有一个完整的航空货运机场系统。”国际货运通道受阻，倒逼我国航空物流必须加快转型升级，从而提升我国发展独立性、自主性、安全性。于是，在去年7月公布的《关于新时代推动中部地区高质量发展的指导意见》中，花湖机场作为“加快内陆开放通道建设”的一项重要内容被单独点名；今年初，中国民航首次编制航空物流发展专项规划，标志着我国航空运输业从“重客轻货”到“客货并重”的转变；而今天，花湖机场，作为一个货运枢纽的投运，正是这一转变的实质性破局。

“枢纽”一词，寄托着中国发展太多的期待。

这个“枢纽”，是中国参与世界物流竞争的枢纽。就在今天之前，世界上有三大专业货运机场。分别是美国孟菲斯机场，紧邻密西西比河；美国路易斯维尔机场，临近密西西比河最大的支流；德国莱比锡机场，位于易北河南岸。不难发现，世界前三大货运机场，都处于经济地理的中心位置，而且，全部濒临世界主要大河河畔，突出的就是“枢纽”功能：通江达海、路网密布、辐射面广。湖北、鄂州，有着“枢纽”的基本禀赋：高铁进机场、港口连跑道、一日达全国、隔夜达全球。花湖机场本身，就承担着代表中国参与世界物流竞争的使命。

这个“枢纽”，是畅通国内国际“双循环”的枢纽。花湖机场的“C”位，不是乘客候机大厅，而是货物转运中心。四面八方的飞机飞到中间来，货物重新分配、统一调配，以“信息流”赋能“货物流”，不同方向的货运飞机都可达到最大运载效率。同时，花湖与89公里之外的天河机场相互补充，形成航空客货“双枢纽”格局，湖北，打造新时代九省通衢，“空中出海口”呼之欲出，从这里出发，1.5小时飞行圈可覆盖京津冀、长三角、珠三角等中国五大国家级城市群，涵盖全国90%的经济总量。在构建双循环新发展格局的时代背景下，“枢纽”，就是循环的“中心”和“节点”，谁做强枢纽的功能，谁就能为国家发展大局、为构建新发展格局作出更大贡献。

“机场”是诗，“枢纽”才是远方。建好机场，更要成为枢纽。从沿海开放的“后队”转变为新时代内陆发展的“前队”，努力建设全国构建新发展格局先行区，这是国家所需，也是湖北所能。

（湖北广电融媒体记者 常江 责任编辑 张智美子）