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长江云

“荆”彩现场 | 制度破题 “出海”路更宽

  2022-03-06 21:38:10
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双循环的新格局给湖北带来开放新机遇,如何顺势而为,乘势而上,今天的“荆”彩现场,我们一起去探访湖北开放“窗口”正在发生的故事。

这趟刚刚从武汉吴家山驶出的中欧班列,终点是蒙古国的乌兰巴托。而列车上的货物,却是来自2300多公里以外的日本。

记者赵忠楠:“日本的货物在武汉集中乘车,一路北上直奔蒙古国,这条行程距离超过5000公里的运输线路,可谓是把我们的出行交通工具用到了极致。坐着海船而来,躺着货车入关,奔着铁路再出关,尽管看着有点曲折,但是它为开放中的湖北,打通了第一条海铁联运通道。”

武汉中铁伊通物流有限公司副总经理熊丽君:“这条线路 ,它是把武汉作为一个二线口岸向一线口岸推进,成为过境口岸。过境口岸意味着这个城市能够在全球的产业链条里面,起到推动作用以及中转作用。”

湖北不临海,不沿边,并不是跨境运输的首选地。而受疫情影响,日本、韩国和东南亚一些国家的欧洲海运需求,量大难以满足。身处内陆的武汉物流企业看到了机会——在阳逻港,船舶可以通过江海直达,将日本和韩国的货物直接运到武汉,而在武汉的吴家山中心站,汉欧班列已经覆盖欧洲和亚洲的34个国家。通过在武汉实现水铁联运,可以解决日韩与欧洲货物运输的全程物流。路,是通的,但在落实过程中,却遇到了制度障碍。

武汉中铁伊通物流有限公司副总经理熊丽君:“这批货是丰田的小汽车,阳逻(港)是具备整车进口的资质。但是如果说不是过境口岸的话那么从关务处理方面,这个货要进综保区,海关又有一个质疑,因为综保区不能够进行整车进口的资质,没办法处理入境过境。”

如何才能拿到过境口岸的资质,是打破制度瓶颈的关键,但在这方面,国家有明确的要求,最关键的一点——货物的流转必须有海关的全程监管。而阳逻港与吴家山之间,存在着60多公里的路程,这就造成了监管的空白区。

武汉新港工委书记、管委会主任张林:“省委提出来,要以思想破冰引领发展突围。首先是开放的理念要破冰,过去没有直达航线,更没有国际货物在武汉口岸进行中转。要实现这项突破,我们是政府引领、企业推动、部门协调,发掘功能的同时,赋予功能运行的一些条件,走着走着就走畅顺了。”

为了打通这条海铁联运,湖北加速了武汉铁水联运二期的建设,这是连接吴家山和阳逻港之间的关键项目,去年下半年,终于顺利投入使用,这也意味着,阳逻港的国际货物在入境后,可以直接从码头下船、上火车,直达吴家山中心站的汉欧班列始发处,再跟车出境,全程都可以在监管区内,国家海关总署也很快赋予了武汉海关履行国际中转目的地的职能。现在,日本经武汉到蒙古国的海铁联运线路全程只需要17天时间。

武汉汉欧国际物流有限公司商务发展部部长袁琼:“实现了这两条线路的常态化运行,通过这个通道,可以实现日韩的货物与一带一路沿线国家的经贸往来,这个也可以有利于我们在双循环的格局中抢占先机。”

破题出海,让内陆湖北具备了沿海省份才有的过境口岸,也让湖北能够更好地融入到世界产业格局。

武汉新港工委书记、管委会主任张林:“建设一系列的对外对内的新通道,新的联系的线路,它是一定能够在服务经济方面发挥作用的。使得不同的经济之间相互交流,能够创造新的财富和价值,这是双循环的基本理念。”

(湖北广电融媒体记者 徐嵬毅 刘巧路 责任编辑 徐珊珊)

责任编辑 徐珊珊
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