硬核！鄂州还有个“数字机场”

即将于2022年通航的鄂州花湖机场

是亚洲第一个、全球第四个

专业化货运枢纽机场

也是湖北打造“双枢纽”

融入“双循环”的“头号工程”

一座数字“虚拟机场”

机场塔台建设阶段电脑与实景对比图

2017年，鄂州市花湖镇上，亚洲第一个专业货运枢纽机场——花湖机场开工建设。与热火朝天的机场工地同步开工的，还有另一座“数字机场”。

湖北国际物流机场有限公司规划发展部主管黄镇雄：“就是BIM技术，即在机场建设过程当中运用大数据来规划、管理工地，实现数字设计、数字施工、质量验评和计量支付。”

花湖机场在建标段中，第一栋封顶建筑是“数字化中心及展厅”。在这里，20多家施工单位的200多位技术人员坐在电脑前做着同一件事——BIM设计。偌大一个机场工地，每一根钢筋、每一块土方，都与BIM系统里的这座“数字机场”一一对应，毫厘不差。

黄镇雄：“原来用图纸，像这么大一个项目，出现几千、几万个设计上的问题是很常见的。使用BIM系统数字化施工，每个机械都有定位，设计上的问题基本控制在个位数。”

跑道全域传感器

花湖机场鸟瞰图

建成后的鄂州花湖机场，将设126个停机位，2条3600米的跑道。今年9月，国内首个自主知识产权的智能跑道系统已在跑道之下铺设完毕，进入调试阶段。

湖北国际物流机场有限公司信息技术部主管乐骏日：“这是目前世界上第一条真正实现了全覆盖的智能跑道，跑道下面埋了5万多个传感器，传感测点覆盖了跑道、滑行道、机坪和联络道，基本上包括了飞机活动的全部区域。”

飞机轨迹跟踪示意图

无处不在的地面传感器，能即时采集飞机运行轨迹、起降频率以及飞机降落时跑道受力等相关数据。乐骏日介绍，这些数据将在机场运行的各个环节中不断拓展应用。

“我们也在探索将智能跑道系统与机场无人引导车、跑道防入侵以及飞机目视停放、停靠、引导等系统结合起来，在未来真正做到1+1＞2的应用。”

自动化作业

投入运营后的花湖机场，作业高峰都在夜间。每天晚上10点到凌晨2点，货机从全国各地飞到鄂州降落，货物进入分拣中心进行分拣，凌晨3点到6点，重新装机后，又从鄂州飞往各地机场。

花湖机场效果图

人力成本高、作业效率低、操作失误多……是机场夜间地面运输三大难题，正是这些“内生需求”促使花湖机场在自动化作业领域“强行突围”，探索大量运用无人车的可能性。

湖北国际物流机场有限公司少人机坪领导小组办公室负责人张谌堪：“我们集中作业时间只有几个小时，并且是深夜和凌晨。人员作业会有疲劳、夜间视线不好等隐患。使用无人车最直接的好处，就是减少人为操作失误带来的风险。”

玻璃幕墙透亮“保温”

花湖机场航站楼效果图

节能减耗体现在花湖机场建设的每一个细节上。为实现建筑内部空间的透光、保温，机场航站楼玻璃幕墙特意选用了具有对可见光高透过及对中远红外线高反射特性的低辐射玻璃，两块玻璃中间填充惰性气体——氩气。

花湖机场航站楼设计、咨询方，中南建筑设计院股份有限公司工程设计师吴国骏：“航站楼内部需要采光，红外就是热量部分不让他进来，可见光进来，减少开灯的数量。惰性气体的分子不活跃，可以有效阻挡温度的传递。就像保温杯里装冷水一样，开空调或者是开暖气了，它的保温效果就会比较好。”

记者  李丹琼  李慧通

讯员  何旭峰  曾辉  

编辑  程艺畅