武汉三环线不堪重负，四环线收费车流不多，市民盼望早实现“客货分离”！

拥堵、路面修修补补，超限车屡禁不止，提起武汉市的三环线，不少市民有苦难言。如今，距离武汉四环线全线通车，已有1个月左右，三环线的货车能否得到有效的分流？

5月28号，下午6点多，武汉三环线光谷大道立交桥附近往民族大道、江夏大道的三条车道处于拥堵状态。记者站在高架桥上，往下看，车辆排成看不到尽头的长队，缓缓向前移动，还有不少大货车庞大的身躯穿插在小轿车之间。车辆的尾气和轰鸣声夹杂在一起，让整个城市显得更加燥热。武汉市民王先生对记者说：这边早晚高峰车太多了，经常堵车，而且大货车也多，距离我们很近，车速也快，感觉不太安全。

当天，王先生从光谷大道立交桥附近的光谷石油服务区加油站开往青菱立交桥，14公里，用了半个小时，他走的还不是最拥堵的路段。据了解，早在2020年底，就有武汉市民提出，三环线上重型车辆不守交通规则、随意变道、慢速占道、超速别车等现象不少，容易诱发堵车，小车车主行车安全也难保障，因此，希望相关交通管理部门能够对三环线货车的通行进行有效的限制，早日实现“客货分离”通行。当时，武汉市交管局给出的回复是，四环线通车后，将逐步调整，缓解三环线货车及社会车辆通行压力。

武汉市民李先生：现在四环线已经开通了，上次我去走了一趟，很畅通，但是收费太高了，目前来看，没有起到明显的分流作用，现在不管是货车、小车都还是往三环线上挤。近几年，武汉市三环线车流持续增长，南三环，东三环等部分路段客货混行，事故频发，拥堵不堪，实施客货分流的呼声日益高涨。而作为设计初衷为引流货车，为三环线减负的武汉四环线通车已一月有余，武汉的货车却宁愿挤在拥堵的三环线，也不愿上畅通、路况好的四环线。这一问题到底能否破局？

记者查阅相关数据发现，武汉市交通科学研究所三环线进出口公路流量监测月报显示 ，2020年7月，武汉市进出三环区域交通总量为3939.55万辆，7月日均流量为127.08万辆。2020年7月工作日日均早晚高峰小时交通量接近10万辆，其中，货车占比8.38%。早晚高峰在7月份有10个及以上日期出现道路拥堵。

货车通行三环线带来的安全隐患，日益凸显。除了客货混行，拥堵经常发生外，屡禁不止的超载货车影响安全问题，也使得三环线深受其害。今年3月16号晚，三环线长丰桥上就发生一辆满载砂石的货车侧翻，造成桥梁一根架梁受损的事件，该桥封闭一周后才恢复正常通行。为此，武汉城管、交管、桥梁管理等单位多次开展联合执法，一个多月就查检货车70312台次，处罚超限超载货车2276台次。

面对如此高频次的检查和严厉的处罚，为什么货车还是会选择走流量大且经常发生拥堵的三环线呢？红霞物流园中一家冷链物流公司负责人戴先生对记者说，平时他开小车为了躲避拥堵，偶尔还会走一下四环线，但是三环线免费通行，四环线要收费，为了节约成本，他家的货车当然只会走三环。而且，一些企业就在三环线边上，如果三环线禁货，不仅要交通行费，还要绕路，算下来非常不划算。

戴先生：武汉很大，不同的市场分布在不同的区域，冷冻行业的散户集中在白沙洲这边，项目型的肯德基、麦当劳、蒙牛、伊利这些在东西湖，肉联厂之类国营的又在汉口北。这完全是三个地方，三环线禁货了，让我们怎么跑。

今年4月30号零点，武汉四环线实现全线通车运营。四环线定位于货运快速通道，它的建设就是要把三环线从“客货混杂”的重负中解放出来。然而，记者驱车在四环线上行驶，发现这里路美车畅，但车流量并不大。6月2号下午3点，记者在四环线徐家堡收费站观察发现，10分钟内，只有40辆车通过。

面对四环线流量小的现状，一些四环线高速公路运营企业，也自发通过各种优惠活动吸引司乘，为货车司机送礼品，提供免费餐券。针对司乘反映的四环线收费高的问题，相关企业也很无奈，一位企业负责人介绍，四环线是政府引导，社会资本出资，企业负债投资，压力巨大。

四环线是国务院批复的《武汉城市总体规划（2010—2020年）》重要交通项目。高速公路的收费标准，是综合考虑技术标准、项目投资、收费年限等多种因素进行测算，报省人民政府审核批准。作为经营性高速公路，四环线全长约148公里，总投资约400亿元，每公里造价约2.7亿元，1类汽车0.64元每车每公里、1类货车0.5元每车每公里的收费标准处于湖北省高速公路收费标准的中间地带，价格并不算高。

两座长江大桥，对于货车，湖北省所有的跨长江高速公路大桥均执行统一的价格标准：如1类货车收费20元/次；对于客车，除绕城高速外，湖北省所有跨长江高速公路大桥也是执行同样价格标准：如1类客车收费15元/次。

一边是拥挤不堪的三环线，另一边是空空荡荡的四环线，这一窘况能否破解？对此，武汉综合交通研究院高级工程师叶浩认为：，后期若三环线采用早晚高峰期禁货（或全面禁货），四环线出台针对本地车辆的优惠政策，引导车辆分流至四环线还是具备可行性的。

针对武汉市民反映三环线堵车的问题，武汉市相关职能部门均表示关注并曾公开回复。

武汉市自然资源和规划局回复表示：根据在编的《武汉市国土空间总体规划（2019-2035年）》，南湖大道-高新二路为城市主干路，依据南湖大道-高新二路规划改造方案，南湖大道将拓宽为双向6车道，高新二路将拓宽改造为地面主辅式双向8车道。除了拓宽车道，来减缓南三环拥堵情况以外，修建、开通地铁也能分散人流，给沿线居民提供多样化的出行选择，减少开车出行的机会。

武汉市交管局表示，目前，三环线交通压力越来越大，交通拥堵日趋严重，主要原因如下：

一是三环线修建年份较早（2010年全线通车），当时道路的设计通行能力已无法满足现状交通流量，这是造成三环线部分路段拥堵的主要原因；

二是近年来随着武汉经济的快速发展，机动车保有量急剧上升，老百姓交通出行需求随之越来越大；

三是今年以来，武汉经济从疫情中强劲复苏，道路交通运输需求剧增，交通量快速增长。

正是考虑到三环线目前面临的交通压力和安全形势，社会资本投资修建了四环线。目前四环线已于4月30日全线通车，道路通行条件良好，建议广大市民及相关企业结合自身生产、生活、工作等情况，优先考虑选择四环线通行。

在记者的采访中，不少车主认为，作为城市快速路的三环线，现在还有大量货车通行，客货混行容易造成交通事故，货车因故障抛锚占道现象也屡屡发生。这些都给本已通行压力巨大的三环线雪上加霜，随着武汉城市建设快速发展，四环线的开通，强烈建议政府相关部门尽快实施三环线货车禁行，充分发挥四环线货运通道的功能，缓解三环线拥堵问题。对涉及国计民生的部分物流车辆，可采取发放通行证的方式控制通行总量，并出台相关扶持政策，以达到为三环线减负的目的。

来源：中国交通广播

编审：杨均