党史里的十万个为什么67 |为什么要修京九铁路？

京九铁路，简称京九线，是中国境内一条连接北京市至香港特别行政区的国铁Ⅰ级铁路；线路呈南北走向，串联中国华北、华中、华东和华南地区，是国家“八五”计划的第一号工程，是中国当时仅次于长江三峡水电站的第二大工程，也是中国国内投资最多、一次性建成的最长双线铁路；为中国“三横五纵”干线铁路网中的一纵。那么为什么要耗资巨大修建这条贯穿南北的铁路呢?

（图为京九北线电气化铁路进行重载货车试运行）

贯通南北，促进中国多地经济腾飞

京九铁路连接北京—香港九龙，途经9省市和香港特别行政区，是一条南北干线，对于缓解南北铁路运输的紧张状况起重要作用。同时加强了内地与港澳地区的联系，有利于维持港澳地区的长期稳定和繁荣。京九沿线资源丰富，有粮、棉、油产区，有众多的矿产资源和旅游资源，铁路的建设，将使这些地区直接受益。

(图为京九高铁规划示意图)

京九铁路的修建位置合理，可以大大缓解南北交通运输的紧张状况，并且活跃了整个路网。京九线是我国第五条南北铁路干线，是一级双线铁路，纵贯北京、天津、河北、山东、河南、安徽、湖北、江西、广东9省市，途经霸州、衡水、聊城、菏泽、商丘、阜阳、潢川、麻城、九江、南昌、吉安、赣州、龙川、深圳等地，全长2381公里。加上两条联络线，总长2536公里。全线有特大桥65座，大中桥725座，隧道150座。

建设京九铁路是发展经济的需要，也是革命老区脱贫致富的需要。它贯通南北，能够有效的带领多省多地联合发展经济。京九线不仅让很多老区人民走出大山去“淘金”，也让更多的外地人来到老区旅游投资，使当地的旅游业绩产生了质的飞跃，更使沿线人民的市场意识开始萌芽发展。经过了23年的发展，京九铁路沿线地区早已摆脱贫穷与落后，拥抱富有与繁华。

能够促进香港的稳定和繁荣

1984年9月26日，原中华人民共和国铁道部副部长、老红军战士邓存伦提出：“将北京至九江铁路延长至香港九龙，并力争在1997年7月1日香港回归祖国时全线贯通。”

1991年4月9日，京九铁路工程列入了中华人民共和国国民经济和社会发展十年规划和第八个五年计划纲要，成为“八五”和“九五”期间的重要建设项目；同年9月6日，原中国国家副总理邹家华宣布决定修建京九铁路。

1992年3月17日，中国国务院正式批准《关于审批京九铁路总体规划方案（代项目建议书）的请示》报告。京九铁路开展线路研究，当时有两套方案，一种是走濮阳、开封、周口、阜阳、麻城、九江。另一种是走商丘、阜阳、麻城、九江。最后经过讨论选择第二种方案。

这条南北走向的经济大动脉从北京通往香港特别行政区，能够促进香港的稳定和繁荣。总之，京九铁路选线的主导区位因素是社会经济因素。其实对于每一条铁路选线来说，其主导因素都是社会经济因素,也就是其最大的意义在于合理布局了交通运输网，带动了沿线经济的发展。所以修建京九铁路无论从经济上还是政治上，对我国，我党都有着十分重要的意义。

（来源 综合共产党员网、央广网、泉州晚报、阜阳新闻网 实习编辑 郑海洋）