长江云

太意外!原来地铁是这样“掉头”的!

2021-02-23 14:02:13 
分享到:

天天坐的地铁它是怎么掉头呢?

地铁把我们送到终点站后

再次钻进隧道

过一会儿从另一端冒出来

是不是需要地铁到终点站后拐个弯呢

类似于下面这样

其实地铁看似很长

它的辗转腾挪并非那么麻烦

地铁其实不需要掉头

它两边都有头

可双向行驶

确切的说:地铁没有掉头这一说

专业的应该叫做 “ 折返 ”

地铁系统有两种折返方式:

站后折返、站前折返

站前折返

站前折返,道岔转动至开通侧股后,列车从上行线运行至下行线。

简单地说,列车进站前会通过一个道岔先驶入到对向车道,接着进入对向车道的站台,乘客下车,新的乘客在同一侧上车,驾驶员从车头走到车尾,继续前进。这种情况明显上下车的人流比较大,容易拥挤,但是折返时间短。

站后折返

列车上行站台停稳,站台作业完毕,相应道岔转动至正确位置,列车进入折返线。换好驾驶端后,准备出折返线,等待站后折返道岔转动至正确位置,出折返线进路开通,折返至下行站台。

简单理解就是列车驶过终点站,乘客下车之后继续往前开一段距离,再进行折返操作。

一般的终点站折返都是采用这种,上车和下车区域是分开的,有利于疏导人流,但是折返时间长一些。

戳视频↓

站后折返:乘客需下车,空车进行“掉头”

3号线宏图大道站 多数地铁采用“站后折返”,即在列车进站之后再折返。需要车到站后乘客全部下车。

3号线清空乘客

此刻,在列车的尾部,一名接班司机进入了司机室。随后列车进入隧道,进行折返。

在隧道的非运营区,列车向前行驶两百米左右时会出现岔道,继续向前,则是“回家”——回车辆段休息啦!

宏图大道站正准备站后折返

需“掉头”的车辆在岔道口时,微微驶向左边车道,这一车道即“折返线”,接着进入对向车道。头部渐渐看不见,尾部完全到达对向车道时车缓缓停止。原本是尾部的红色灯变成白色,就意味着“车尾”变“车头”。

3号线“车尾”变“车头”

车停稳后,交班司机关闭司机室相关设备,随后通过对讲和另一端司机进行交接:“我已撤端,你可建端。列车没问题!”“好的!收到!”

接班司机开始激活列车,开启相关设备,红灯变白灯,正是接班司机激活列车设备时的动作。

接班司机开启列车,随后进入运营区。列车停车,乘客上车同时,在车尾处,交班司机从司机室出来。

此时,一趟运营任务终于完成。 

站前折返:还没到站,地铁已经悄悄“掉头”了

阳逻线后湖大道站

地铁阳逻线百步亭花园站到后湖大道站,快到终点站时,明显感觉车辆在减速了。这是站前折返的特点:当终点到达乘客下车时,地铁已行驶到了对面车道,完成了“带着乘客掉头”。

阳逻线正在折返时车厢内部

阳逻线折返驾驶室视角

乘客下车和上车同时进行,掉头前还是处在车头位置的司机,已经转去对面方向的车尾。

阳逻线“车尾”变“车头”

交班司机关闭相关设备,而另一位接班司机在车头位置上车,两人进入交接班程序。站前折返,就此完成。

你想知道的在这里>>

问:地铁到了终点,我不想下车,直接坐在车上等掉头后,再坐返程车行不行

答:不行。乘客并不知道该车是否掉头还是回车辆段休息,如果待在车上,当心被带到车辆段非运营区,乘客在车上有安全隐患哦!

问:想看看地铁是怎么掉头的,普通乘客有机会看到吗?

答:站后折返需要清客,进入非运营区域,乘客是看不到这个过程的。站前折返的过程中,乘客可从车头望向车尾,在进入折返区域时,扶杆呈现“S”型。

问:地铁能24小时运营吗?

答:不止是这些倒班的朋友希望地铁24小时运营,那些机场、火车站的乘客,那些遛弯遛得晚的小伙伴,都希望可以随时坐上地铁。真的不是地铁不愿意24小时运营,而是实际条件不允许。

简单说来,地铁在结束一天的运营后,需要预留一个时间段进行设备检修维护、安全检查,确保次日的地铁运营安全。在那么短的时间里,要完成对地铁线路、列车进行日常检修维护,工作量大,时间紧。因此轨道交通不实行24小时运营。

来源:楚天交通广播综合武汉城报、武汉科学技术馆等 责任编辑 唐元


地铁,列车,乘客,掉头,折返
0
分享到:

便民服务

定制服务