太意外！原来地铁是这样“掉头”的！

天天坐的地铁它是怎么掉头呢？

地铁把我们送到终点站后

再次钻进隧道

过一会儿从另一端冒出来

是不是需要地铁到终点站后拐个弯呢

类似于下面这样

↓↓↓

其实地铁看似很长

它的辗转腾挪并非那么麻烦

地铁其实不需要掉头

它两边都有头

可双向行驶

确切的说：地铁没有掉头这一说

专业的应该叫做 “ 折返 ”

地铁系统有两种折返方式：站后折返、站前折返

站前折返

站前折返，道岔转动至开通侧股后，列车从上行线运行至下行线。

简单地说，列车进站前会通过一个道岔先驶入到对向车道，接着进入对向车道的站台，乘客下车，新的乘客在同一侧上车，驾驶员从车头走到车尾，继续前进。这种情况明显上下车的人流比较大，容易拥挤，但是折返时间短。

站后折返

列车上行站台停稳，站台作业完毕，相应道岔转动至正确位置，列车进入折返线。换好驾驶端后，准备出折返线，等待站后折返道岔转动至正确位置，出折返线进路开通，折返至下行站台。

简单理解就是列车驶过终点站，乘客下车之后继续往前开一段距离，再进行折返操作。

一般的终点站折返都是采用这种，上车和下车区域是分开的，有利于疏导人流，但是折返时间长一些。

站后折返：乘客需下车，空车进行“掉头”

3号线宏图大道站

多数地铁采用“站后折返”，即在列车进站之后再折返。需要车到站后乘客全部下车。

3号线清空乘客

此刻，在列车的尾部，一名接班司机进入了司机室。随后列车进入隧道，进行折返。

在隧道的非运营区，列车向前行驶两百米左右时会出现岔道，继续向前，则是“回家”——回车辆段休息啦！

宏图大道站正准备站后折返

需“掉头”的车辆在岔道口时，微微驶向左边车道，这一车道即“折返线”，接着进入对向车道。头部渐渐看不见，尾部完全到达对向车道时车缓缓停止。原本是尾部的红色灯变成白色，就意味着“车尾”变“车头”。

3号线“车尾”变“车头”

车停稳后，交班司机关闭司机室相关设备，随后通过对讲和另一端司机进行交接：“我已撤端，你可建端。列车没问题！”“好的！收到！”

接班司机开始激活列车，开启相关设备，红灯变白灯，正是接班司机激活列车设备时的动作。

接班司机开启列车，随后进入运营区。列车停车，乘客上车同时，在车尾处，交班司机从司机室出来。

此时，一趟运营任务终于完成。

站前折返：还没到站，地铁已经悄悄“掉头”了。

阳逻线后湖大道站

地铁阳逻线百步亭花园站到后湖大道站，快到终点站时，明显感觉车辆在减速了。这是站前折返的特点：当终点到达乘客下车时，地铁已行驶到了对面车道，完成了“带着乘客掉头”。

阳逻线正在折返时车厢内部

阳逻线折返驾驶室视角

乘客下车和上车同时进行，掉头前还是处在车头位置的司机，已经转去对面方向的车尾。

阳逻线“车尾”变“车头”

交班司机关闭相关设备，而另一位接班司机在车头位置上车，两人进入交接班程序。站前折返，就此完成。

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       问：地铁到了终点，我不想下车，直接坐在车上等掉头后，再坐返程车行不行？

       答：不行。乘客并不知道该车是否掉头还是回车辆段休息，如果待在车上，当心被带到车辆段非运营区，乘客在车上有安全隐患哦！

问：想看看地铁是怎么掉头的，普通乘客有机会看到吗？

答：站后折返需要清客，进入非运营区域，乘客是看不到这个过程的。站前折返的过程中，乘客可从车头望向车尾，在进入折返区域时，扶杆呈现“S”型。

问：地铁能24小时运营吗？

答：不止是这些倒班的朋友希望地铁24小时运营，那些机场、火车站的乘客，那些遛弯遛得晚的小伙伴，都希望可以随时坐上地铁。真的不是地铁不愿意24小时运营，而是实际条件不允许。

简单说来，地铁在结束一天的运营后，需要预留一个时间段进行设备检修维护、安全检查，确保次日的地铁运营安全。在那么短的时间里，要完成对地铁线路、列车进行日常检修维护，工作量大，时间紧。因此轨道交通不实行24小时运营。

来源：武汉城报

（责编：沈晶）