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V视|新时代 新作为 新篇章 宜昌:从“卡脖子”到“国家物流枢纽”

前不久,国家发改委、交通运输部联合公布了首批23个国家物流枢纽建设名单,宜昌港口型国家物流枢纽成功入选,成为湖北省唯一入选的枢纽。从昔日长江黄金水道的“卡脖子”据点,到如今的国家物流枢纽,宜昌如何把“短板”变成“优势”的呢?

这几天,连接宜昌白洋港和紫云铁路的铁水联运桥正在平整道路,预计年底投入使用。就在旁边,国内在建的第一条直接引入码头平台的白洋港疏港铁路,也正在建设,这将大大缩短货物运输周期。

宜昌建投集团所属交投公司副总经理 陈圣伟 :“在铁路建成之前,我们将通过集卡车的方式,通过铁水联运桥运往后方的紫云铁路,再连接到焦柳线运往目的地,白洋港疏港铁路建成之后,货物直接在港口的码头平台装箱,然后直接通过铁路运输到目的地。”

宜昌是三峡大坝所在地,也是长江黄金水道最关键的节点。三峡工程极大改善了长江上游航道,航运量快速提升,2018年三峡大坝的通过量已达到了1.44亿吨,超过了设计1亿吨的年通过能力。但是船舶过坝等候时间最长的,可以长达40天。“卡脖子”问题,亟待解决。

宜昌市物流业发展中心主任 任小军:“通过左岸右岸的公路铁路 以及国家干线高速公路网和铁路网相连接,通过坝上坝下的水公水,水铁多式联运的方式来解决三峡大坝的通畅问题。”

按照“前港后园”的理念,三峡枢纽白洋港和茅坪港构建起坝下白洋园区和坝上秭归园区双枢纽。为提升港口的通关能力,今年6月,海关监管点已入驻园区;上港集团、招商局集团、中远等国内知名港口物流企业加紧布局宜昌。

武汉中远海运集装箱运输公司宜昌分公司副总经理 李兵:“我们跟白洋港打造了一系列的特色的物流品牌,你比如说有“粮肥互换” “氧化铝进疆” “北粮南运西进”,现在做的最成熟的一个物流产品就是粮肥互换,我们能够为我们的客户节约成本大概是30%。”

化“短板”为“机遇”,“物流枢纽”转为“成本优势”在宜昌形成新的产业集群。

宜昌市物流业发展中心主任 任小军:“年可以分流(三峡大坝)2000万吨这样一个通行能力,可以综合降低物流成本在15%左右,除了把货物、物流在这里高效的集聚之外,更重要的是提升长江沿线经济体之间生产的效率。”

(湖北广电融媒体记者 许可 责任编辑 张智美子)

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