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定了!武汉杨泗港长江大桥10月8日上午通车

终于等到你!

明天(10月8日)上午

武汉第十座跨长江大桥——

杨泗港长江大桥正式通车!

与之衔接的武昌岸快速疏解道路——杨泗港快速通道青菱段,也同步开放交通。

一座长江大桥,加上对接的高架,总长超过10公里。武汉建成通车的快速路里程再度刷新,达到281公里!其中杨泗港长江大桥4.13公里,杨泗港快速通道青菱段6.26公里。主线为城市快速路,设计时速60公里-80公里。工程自西向东连接汉阳、武昌、洪山等区域,通车范围从汉阳区国博立交经杨泗港大桥、八坦立交至芦湾湖立交,沿线跨越汉阳鹦鹉大道、晴川大道、武昌武金堤路、白沙洲大道、烽火路至珞狮南路,通车后将有效缓解武汉市东西向过江交通压力,升级区域道路交通系统,提升城市交通功能。

杨泗港长江大桥

杨泗港长江大桥由中铁大桥院负责设计,中铁大桥局、武船重工BT联合体负责施工。该工程是长江上首座双层公路大桥,连接汉阳与武昌。工程全长4.13公里,跨江段长2.2公里,主跨1700米,一跨过江。

上层为城市快速路,双向6车道,设计行车时速80公里。

下层为城市主干道,双向6车道,设计行车时速60公里,两侧设非机动车道及人行观光道。

全桥使用混凝土92万立方米,开挖土方57万立方米,钢筋5.4万吨,主缆高强钢丝3.3万吨,钢材7.2万吨。

杨泗港长江大桥西起汉阳国博立交,跨鹦鹉大道、晴川大道过江,武昌岸跨过八铺街堤、武金堤至八坦立交。大桥东西两侧设3座立交进行交通疏解,汉阳岸主线高架与国博立交衔接,在晴川大道设置立交1座,在鹦鹉大道设置上下匝道,进行两级疏解,主线经国博立交与杨泗港四新段高架、江城大道等形成快速路网连接转换;武昌岸主线高架与武昌八坦立交衔接,在新武金堤路设置立交1座,进行一级疏解匝道,主线经八坦立交与白沙洲大道高架、杨泗港快速通道青菱段高架形成快速路网连接转换。

该桥具有主跨跨度大、通行能力大、基础规模大、设计荷载大、设计结构新、使用功能新、建造技术新等特点,在国内外桥梁界创造了诸多“第一”。杨泗港长江大桥总工程师李兴华介绍,大桥主跨1700米,虽是世界第二,但在双层桥梁结构中,跨度位居世界第一;主桥双层双向12车道,是世界上通行能力最大、使用功能最完备的大跨悬索桥;碇基础采用直径98米的圆形地下连续墙结构,为世界上最大的圆形桥梁基础;主塔沉井基础平面尺寸超过3000平方米,位于世界前列。大桥设置机动车道、非机动车道、人行观光道,集过江交通与观光于一体,是长江上功能最完备的桥梁。

中铁大桥局副总经济师、杨泗港长江大桥项目经理罗瑞华介绍:“除了主跨跨度大,杨泗港大桥还具有通行能力大、基础规模大、设计荷载大、设计结构新、建筑材料新、使用功能新、建造技术新的‘四大四新’特点,在建设过程中创下了多项记录。”

作为大桥的重要受力结构之一,大桥南锚碇和北锚碇将要拉住全桥的重量,杨泗港长江大桥锚碇基础为直径98米的圆形地下连续墙,平面面积相当于16个篮球场的大小,为世界最大;由于桥梁跨度大,根据悬索桥结构受力特点,大桥主缆拉力大,两根主缆每根设计拉力为6.5万吨,相当于可以吊起1.5艘辽宁舰航空母舰。

快速施工彰显“中国速度”

从2015年7月开工,到2019年9月通车,建设者们一次又一次向世界展示新的“中国速度”:168天将重达12.3万吨的“巨无霸”沉井浮运下沉到位,300天完成高达241.2米的塔柱施工,82天完成主缆271根索股架设,36天完成49片“千吨级”钢梁架设……

在建设过程中,为确保主缆索股架设系统高效运转,大桥采用“双线往复式牵引系统和门架式拽拉工艺”“索股预整形”等核心技术。双线往复式牵引系统的效率约为单线系统的两倍,主缆索股以日平均5根速度推进,并创下了上下游单日11次6根的最高记录,仅用82天就完成主缆架设。

“在钢梁架设阶段,为保证架设进度,施工现场共配置了4条运输船往返运输,保证全桥范围内每天有2片钢梁能够到场进行梁段吊装任务。”中铁大桥局副总工程师、杨泗港长江大桥总工程师李兴华介绍。

这条快速通道同时通车

与杨泗港长江大桥同时开放通车的还有杨泗港快速通道青菱段高架桥和珞狮南路改造及配套工程高架桥,这意味着杨泗港快速通道主线全部建成通车。

杨泗港快速通道青菱段高架桥和珞狮南路改造及配套工程高架桥由武汉市城投集团公司、中建三局、中建钢构等单位建设,从4月至今,在短短6个月里,完成了6.26公里、双向六车道的高架桥建设任务:浇筑混凝土28万方,足以填满224个标准游泳池,生产焊装钢箱梁4.6万吨,相当于3万多辆小汽车的重量,摊铺沥青路面18万㎡,足足有25个足球场那么大…….广大建设者们创造了武汉市政高架桥建设速度的新纪录!

杨泗港快速通道青菱段

杨泗港快速通道青菱段由铁四院、中交二公院、武汉市政院负责设计。工程采用PPP模式建设,中建三局联合江腾公司等单位组建中建武汉杨泗港路桥运营有限公司负责项目实施。

工程西起八坦立交,东至珞狮南路,全长6.26km。红线宽度60~70米,采取主线高架桥+地面辅道的建设模式。全线设2座互通式立交(八坦立交和芦湾湖立交)、4对上下桥匝道和1座跨铁路转体斜拉桥。工程共浇筑混凝土28万方,生产焊装钢箱梁4.6万吨,摊铺沥青路面18万㎡。

杨泗港快速通道青菱段八坦立交可与杨泗港长江大桥、白沙洲高架桥、青菱段高架桥实现桥上全互通。汉阳经杨泗港长江大桥至武昌车辆,可以经匝道行车至武昌火车站和三环线青菱立交。珞狮南路至杨泗港大桥方向车辆,可以经右转匝道行车至武昌火车站、经左转匝道至三环线方向;烽胜路上下匝道可以实现烽火路与青菱高架桥互通。

芦湾湖立交实现了青菱高架和珞狮南路高架桥的部分互通,杨泗港大桥来车可以实现左转至街道口、右转至野芷湖大桥通行;街道口方向来车可以实现右转至杨泗港大桥方向通行;野芷湖大桥方向来车可实现左转至杨泗港长江大桥方向通行。

杨泗港快速通道青菱段作为武汉市主城区快速路系统的重要组成部分,起于杨泗港长江大桥东侧,经白沙洲大道、黄家湖大道、李纸路,丁字桥路、书城路、珞狮南路,串起沌口、四新、洪山、武昌、南湖、光谷等区域,项目高架桥的通车将有效缓解当前东西向交通压力,升级区域道路交通系统,提升武昌、洪山城市功能,对南湖地区、白沙洲地区社会经济发展具有十分重要的作用。

武汉城投集团副总经理盛华表示,杨泗港长江大桥和杨泗港快速通道青菱段建成通车,至此,杨泗港快速通道全线通车,形成串起沌口、四新、洪山、武昌、光谷等区域的快速通道,南湖、光谷等片区的居民开车从珞狮南路芦湾湖立交桥上桥,经杨泗港青菱段、杨泗港长江大桥,转入江城大道、东风大道等,最终与月湖桥相连,20分钟可抵达汉阳片区,30分钟可抵达汉口主城区。(部分素材/图片来源网络,如有侵权请联系我们删除)

来源 | 楚天交通广播 长江云 中铁大桥局

主编 | 刘蕊俊 王思思 通讯员杜振东 汪明 韩磊

(责任编辑:罗晓贤 实习编辑:耿雪丽)

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