突破多项世界记录的常泰大桥即将开工 在汉央企包揽全桥建设

8月29日，记者从在汉央企中交二航局获悉，该公司中标的常泰过江通道CT-A1标段工程将于9月1日正式开工建设，工程内容包括主航道斜拉桥北塔5号墩沉井基础、承台、塔座及桥梁配套工程的施工，中标价9.474亿元，施工工期为两年。

常泰过江通道位于泰州长江大桥下游30.2公里，江阴长江大桥上游28.5公里，南北分别连接常州与泰兴市。大桥全长5.3公里，为公铁合建桥梁工程，其中主航道桥采用2440（142+490+1176+490+142）米双层斜拉桥方案，主跨1176米，为目前世界上最大跨度公铁两用斜拉桥。

其中，常泰大桥主塔采用圆端型沉井基础，沉井底面尺寸横桥向长95米，纵桥向宽57.8米，沉井总高72米，沉井面积相当于13个篮球场大，超过在建沪通长江大桥主塔沉井，为世界最大面积水中沉井基础。

主塔沉井基础处于江中，与常规悬索桥锚碇沉井不同的是，它承载大桥的压力，对基础的稳固性要求更高，施工环境更差，下沉深度更深，施工风险更高，施工难度更大。11年前，二航局施工的泰州长江大桥中塔沉井长58米，宽44米，高76米，被誉为“神州第一沉井”。2014年，主塔“第一沉井”被沪通长江大桥取代，该沉井长86.9米，宽58.7米，高115米。常泰大桥北主塔沉井施工，是常泰长江大桥关键节点和控制性工程，该沉井用钢量达到2.3万吨，超过3座埃菲尔铁塔用钢量，钢围堰将在船坞加工制造，分次在现场接高下沉。该工程的实施，将又改写了一项世界纪录。

由于沉井的特殊性，常泰大桥北主塔沉井有严格的节点工期要求，2019年12月31日之前，也就是开工后3个月内，钢沉井要成功着床。3个月的时间里，要完成锚墩搭设、河床预开挖、钢沉井的加工制造、浮运、定位等系列难题，任务艰巨。

据项目工程师介绍，常泰大桥北主塔沉井施工，项目团队已经运筹帷幄，将科学设置锚墩、锚缆系统，采用基地扫面探测、机械取土、集群控制多点吸泥等功能的新设备，采用快速精确定位及快速接高的新工艺，确保工程质量安全和施工进度。

除了最大跨度公铁两用斜拉桥、最大面积主塔沉井基础外，常泰大桥采用“高速公路+城际铁路+普通公路”方式过江，是国内第一座“三位一体”的跨江大桥，上层桥面布置双向六车道高速公路，下层桥面分别布置两线城际铁路和四车道公路，载荷为非对称布置。同时，大桥采用多项新材料、新结构，其中，2100兆帕级高强度耐久型平行钢丝斜拉索，在同类桥梁中强度最大，超过目前在建沪通长江大桥2000兆帕拉索强度。

此前，2019年1月9日，二航局承建常泰过江通道CT-DL1标，中标额2174万元，此工程为栈桥和临时码头施工，已于4月30日完工。为后续工程提供了良好的条件。

常泰过江通道的建设，不仅能缓解江阴大桥和泰州大桥的交通压力，均衡了过江通道的布局，将极大地推进长江经济带立体走廊的构建，极大提升常州与泰州两地往来的便利性，缩减时间成本。据测算，今后常州居民过江去苏中、苏北，至少可节省半小时车程，从泰兴到常州的车程缩短至半个小时左右。

（湖北广电融媒体记者 李桓 通讯员 高琪 陈建荣 陈嘉伦 责任编辑 罗晓贤）