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爱吃牛肉面的襄阳人,正在建设历史上“最牛”的“超级火车站”!

爱吃牛肉面的襄阳人

正在建设历史上“最牛”的火车站

襄阳东津火车站

这里将是襄阳的新名片

是全国规模最大、最现代化的

高铁火车站之一

现在每天有近5000人奋战在一线

6万吨钢搭站房

用6万吨钢结构搭建的站房该怎么建?原理其实和拼装乐高玩具一样。

在东津火车站站房层,建设者们正在给四块钢桁架的结合处,绑扎圆形的环形钢梁。

环形钢梁分为上下四层,每一层由七个直径不同的同心圆圆环组成。工程的难点,就是要让七个圆环分别穿过四个已经固定了的钢桁架,再通过插入从上到下的钢筋将所有的圆环焊接固定。

建设者们就像绣花一样,从环形梁的最上端开始,从上到下开始绑扎弧形钢筋,穿孔完成后,将两根弧形钢筋焊接成圆形,再绑扎下一层的圆环。最后通过从上到下的竖形钢筋插入圆弧中,将每一个圆环固定。

无论那一道工序出现了问题,所有弧形钢筋就要重新开始绑扎。

高铁建设者每天钢筋绳上走万步

“万丈高楼从地起”,修建襄阳东津火车站,地基牢不牢是工程质量的关键。

沈书威每天的工作,就是拿着三百多页的工程图纸,比对每一个板块钢筋绑扎是否符合规定。

在车站南广场的地下10米处,沈书威又和别人交上了劲。“上排的钢筋是20毫米的,15公分的间距,下排的钢筋是22毫米的,也是15公分的间距,现在我们每个都来量一下,看合不合,如果说不满足设计要求的话,赶紧进行返工 。”

上,中,下,三层,每一层由七个钢筋板块组成,每一个板块有16万根钢筋组成,每一根钢筋的间距要按照标准来绑扎,留下的空洞,大的能塞进一只脚,小的也能掉进一个乒乓球。

走在刚刚绑扎完成的钢筋上,就像杂技演员在表演绝活,经过每天反复的练习,沈书威还找到诀窍。“走的时候踩在十字架上面,稍微好走一些,每天走这样的路,基本上微信上统计都是一万多步,有的地方钢筋间距比较大的话,就会滑下去,割了皮都很正常。”

地铁站即将初步成形

绑扎完的钢筋要浇筑混凝土,回填埋在地下,成为地铁站。未来,襄阳市民在乘坐地铁转乘高铁的时候,很难想到头顶上方是一个6万吨钢筋绑扎在一起的屋顶。为了不留下遗憾,沈书威继续向前走,检查每一个细节。

超级火车站长啥模样

未来,这里将是武汉到十堰高速铁路,郑州到万州高速的铁路的交汇处,还将是襄阳到荆门、宜昌、常德高速铁路的起点站,有9个站台20条铁路线,无论是规模,还是现代化程度,在全国的高铁火车站中,也能进入前十名。

襄阳东津火车站的乘车模式和武汉火车站一样,为高架候车模式,整个车站建在桥梁上。

车站共有五层,有地上三层,地下两层,从下至上依次为地下二层地铁站台层、地下一层地铁站厅层、地面出站层、站台进站层及高架候车层。

高架站房能容纳4000名旅客候车,动车的发车密度与武汉火车站相当,旅客出站就能找到公交、长途客运、出租、地铁。

来源:长江云

(责任编辑 吴松)

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