公共自行车站点迫使盲道改道

原标题：为民办好事不能顾此失彼

去年4月起，公共自行车重现武汉街头，受到众多市民的欢迎。截止目前，武汉三镇已在800多个站点，投放公共自行车2万多辆。但为民办好事也不能忽略了细节，顾此失彼，近日，927记者李桓走访时发现，一些新建的公共自行车站点迫使原有的盲道改道，个别站点甚至直接压在盲道上，如此选址有欠考虑。

近日，记者在汉口兴业路鼎盛华城小区前看到，一处公共自行车站点设在人行道上，站点共有39台停车桩，目前已经投入使用。可细细一看，该站点的停车桩底座正好压在一段盲道上。路过的市民刘先生直言这种做法不合适，设在这个地方就非常不合理了，设在盲道上面，万一盲人走过来摔到了，碰到了，都不太好。

从法规上讲，公共设施挤占盲道更是明文禁止。2012年，国务院就公布了《无障碍环境建设条例》，其中规定新建公共交通设施必须符合无障碍设施工程建设标准。湖北省盲人协会主席刘汉云坦言，目前，盲人反映最多的问题就是盲道被占，出行困难。为此，作为城市管理部门更要做一个好的表率。

设立公共自行站点在这个地方是为了方便市民，在设点的时候有关部门就没有考虑到盲道的作用和意义，因为那个地方比较空，他就放在那，实际上对盲人出行造成障碍。

类似的问题在汉口后湖片区并不少见，在兴业路百步亭花园路路口，公共自行车站点建在不到3米宽的人行道上，占据大半幅路面，连行人正常行走都不太方便。后湖五路上一处公共自行车站点新建后，一条笔直的盲道硬生生拉出一个方框。湖北省盲人协会主席刘汉云直言这种方式不够人性化。

盲道最好的是直线，到转弯的地方是有标志的，然后进行转弯。现在直着走，一个电线杆绕一下，一棵树绕一下，一个车绕一下，那么盲人出行还是很困难，盲道的意义就不能体现了，很多规划不完善就在这里。

方便市民出行而建的公共自行车站点，却成了盲人朋友出行的“绊脚石”，确实不应该。中国管理科学研究院武汉分院城市交通管理研究所所长胡润洲表示，对于一座城市而言，公共自行车站和盲道都很重要，关键在于怎样科学合理规划。

这些年，武汉市已把公共自行车的建设摆到一个很重要的地位，现在一个核心问题就是公共自行车要放在哪？怎么样设置合理？这个设置是非常重要的，它涉及到一个规划问题，公共自行车站点设置在用地上应该有保证，就是专门要规划公共自行车站点的用地。

据了解，今年武汉市还将新建1200个到1600个公共自行车站点。这些站点摆在哪?怎么摆？不仅关系到市民是否真的能从中获得方便，也在衡量着城市管理者的水平高低。

（责任编辑：何潜彬）