冰雪阻碍公众出行 湖北欲给高速铺上“电热毯”

长江云报道 本月初，湖北大范围的低温雨雪天气，给道路交通安全带来严重影响。为应对冰雪灾害，交通、公安交管等部门全员出动，日夜坚守在除雪保畅的一线。可是即便如此，还是有多条高速因路面结冰临时封闭。

湖北省交通厅汉十管理处周宇红处长说，当时他们顶风冒雪，边下边除，大部分路段做到了“雪停路通”，不过在土关垭一段5公里的上坡路，处在风口的位置，经过连夜奋战，好不容易铲除了积雪，但第二天风一吹，又重新结冰了，给除雪保畅带来了空前挑战。

除了交通管理部门，很多普通民众也对低温冰雪天气给出行造成的阻碍深有体会。在武汉工作的黄栋，老家在恩施宣恩，每年春节他都要经历一趟艰辛的返乡之旅。有一次，大雪封山，他曾在长途大巴上冻了两晚.无论是在318国道上，还是在鄂西高速上，他都亲眼目睹过因路面结冰，引发的连环车祸。

“过年前后，刚好就是天气最冷的时候，恩施那边的气温低，碰到雨雪天气的几率很多，有时因为大雪，堵在路上的滋味，真的不好受！”黄栋说:“如果有什么新技术，能把道路结冰解决了，该有多好啊！”

据不完全统计，30%左右的交通事故与道路冰雪有关。湖北省交管局宣传中心民警刘玉洁介绍，冰雪天气，道路结冰，摩擦系数小，车辆制动性能降低，很容易打滑。而且空气中湿度大，由于温差作用，车窗容易结冰霜和雾气，给视线带来影响。这些都容易引发事故。

根据最新气象预报，1月18日到20日，湖北还将迎来新一轮雨雪天气。有没有破解道路积雪结冰这一世界性难题的方法呢？近日由湖北工业大学融雪化冰研究中心，发明的一项“路桥电热毯”技术，引起了业内的广泛关注，并已经在多种路况下进行实际应用。

湖北工业大学融雪化冰研究中心主任、博士生导师肖衡林带领的团队从2010年开始，一直致力于探索出抑制、控制和消除冰雪的技术和方法，并研发出了一套碳纤维电热法融雪化冰系统，有望从根本上解决道路结冰积雪问题。

肖衡林：道路融雪化冰常用办法是撒盐和融雪剂，但这会腐蚀路桥的钢结构，也会造成一定环境污染。热法融雪化冰技术是在混凝土路面下铺设碳纤维发热电缆，在道路开始积雪或结冰时，控制器通过温度、湿度、结合图像比对技术，手动或自动启动加热系统，从而达到消融冰雪的目的，也更加环保。

根据美国和加拿大的一项统计报告，在每年使用1000 万吨融雪剂的情况下，会导致5%到 10%的植物病变甚至枯死。湖北工业大学研发的这套系统，填补了国内技术空白，已达到国际先进水平，取得多项国家专利。目前，这一技术已经在恩施大垭隧道、建始红岩寺旅游公路等工程中成功运用。下一步，将在湖北省内相关高速上进行选择性铺设。

对于建设方和运营方关心的成本问题，肖衡林也算了一笔账：以一公里的高速公路来计算的话，一平方米的成本大概在1000到1200元之间，如果是全部铺装的话，成本会增加到1000万。碰上冰雪天气，同样一公里的路段，这套系统在人力和机械上的成本投入可以忽略不计，但如果采用人工作业和养护，成本会很高。算起来，这套系统会节约10%到20%的成本投入。

一项科研数据显示，在采取了融雪化冰措施的路段，其交通安全事故发生率降低98%以上，车辆运输工具的准点率提高50%以上，单车行驶时间缩短20%以上。技术领先、效果明显、成本可控，“碳纤维电热法融雪化冰系统”为何至今没有得到大面积推广呢？对此，肖衡林认为，现在面临最大的难题就是我国高速公路的建设和营运，都是分开来操作的，就是建设道路的人，不负责营运，因此在前期的投入上，会有一个成本核算问题；另外，就是我们国家还处于基础设施建设的高峰期，对于在施工中的人性化设计，还有一个过程。

尽管目前高速公路融雪化冰技术的发展多式多样，但更多的仍是采用传统型的融冰雪方法。在国外，美国最早将电缆加热技术用于桥梁融雪化冰、冰岛利用丰富的地热水资源，日本则采用地热热能加热方式进行路面融雪除冰。相信随着技术的不断成熟和发展，中国在利用电热直接转化方式和可再生能源的蓄能型融冰雪技术也将得到迅速发展。

（湖北广电融媒体记者 胡宁寒 责任编辑 黄宇达 谢宝莹）