【跨越“十二五”，交通新篇章】黄金水道再扬帆 不负长江万古流

（湖北之声记者刘爽，通讯员高斌）过去的5年，湖北水运发展成绩显著，全省水运建设累计完成投资340亿元，连续4年投资额排名全国内河航运第二位。

2015年12月24号，荆州传来好消息，长江中游荆江航道整治工程正式完工进入试运行，可全年满足万吨级船队和3000吨级货船双向通航，对长江中游来说，这是一个值得铭记的日子，荆江河段“九曲回肠”、滩多水浅，历来是长江航道整治的重点和难点，这一工程的完工标志着这一“中梗阻”被初步打通。长江航务管理局局长唐冠军：整治之后，他的航道水深可以达到三米五以上，可以带来的直接经济社会效益，1700亿元以上，可以为航运企业节省成本200亿元以上。

就像“要想富，先修路”的道理一样，水运发展，航道建设要先行。“十二五”期间，全省三级以上高等级航道总里程达到1738公里，千吨级航道新增614.4公里。其中，2014年通航的江汉运河，更是打通了长江中游到汉江中游的快捷黄金水道，形成了环绕江汉平原、内连武汉城市圈的810公里千吨级黄金航道圈。湖北省江汉运河航道管理处总工程师周召纯：湖北的南北，原来是两条走廊，现在是把两个走廊连成一片了，就是长江和汉江的经济联系得更加紧密，同时也拉动了江汉平原腹地经济的发展。

航道深度在疏浚，航线长度也在全面延伸，更多“湖北造”、“中国造”乘风破浪，用更快的速度、更短的时间奔向国际市场。

目前，武汉至上海洋山“点对点”江海直达航线每周9个航班，已累计执行1500多个航次；2013年开通的“泸汉台”近洋航线，2014年开通的“武汉—东盟四国航线”，已迅速抢占市场，成为我省的航运品牌。武汉中远国际货运有限公司副总经理万铁根：通过直接的航线，大量的减少了中间的环节。比如说，原来的像车厘子，很贵吧，七八十块钱，但是如果我们把集装箱直接入驻到武汉来，我的成本实际上只有20多块钱。

从家门口出发，“水上高速公路”辐射深远，而要筑巢引得凤凰来，还需港口坐镇。回想“十二五”的开端，武汉阳逻三期、荆州盐卡、宜昌云池等70个港航建设项目先后分6批开工，113个项目同时在建，场面热火朝天。

而现如今，全省新增泊位数已超过100个，净增港口货物通过能力达到7000万吨，长江、汉江沿线每个县市均至少有一个装卸效率较高的直立式码头建成或在建。2014年，武汉新港年集装箱吞吐量突破100万标箱，迈入世界内河集装箱港口“第一方阵”。武汉新港管委会副主任邓万想：“标志着加快推进武汉长江中游航运中心建设取得阶段性成效，标志着武汉中西部“海港”地位加快确立。”

依托港口，临港工业园、产业园同步建设，50多个“港园一体”的项目在“十二五”期间日渐成型，一批总投资百亿元以上的重点项目临江而建，对沿江电力、石化、冶金等产业发展起到了强劲的示范带动作用。