东湖隧道全程“高配” 即将通车

（湖北之声记者李维佳，通讯员李志文、文凯、王璇 报道）从红庙立交出发，开车驶入这条贯穿东湖风景区的湖底隧道，不得不说，这是武汉市最美的一条隧道。顺着路面绿化带进入到4.5公里的湖中隧道段，宽阔平整的双向6车道渐渐向湖底延伸，匝口处的梅花吊顶造型，暖色系的陶瓷薄板，彰显出大气秀丽的景观特色。

湖底淤泥再利用

东湖通道设计部负责人吕锦刚向记者介绍，由于东湖通道是一条湖底隧道，施工前期必须做起围堰。在湖底做围堰，既不能对东湖风景区造成污染，又要保证施工安全，这可难坏了设计单位。经过众多专家的论证与分析，最终采取了双排拉升钢板桩的结构。

可正因为双排拉升钢板桩结构不能在湖底固定位置，东湖隧道施工的过程中，每天开工前的“必修课”就是测量与监测，随时根据情况响应对策，控制工程的风险。

要在围堰里面修建隧道，还有一道难关就是淤泥开挖和处理。东湖通道项目指挥部副指挥长文凯告诉记者，他们将挖出的湖底淤泥处理再利用，东湖通道的不少辅路就是这么建起来的。

自然通风孔保证隧道空气流通

武汉市民在长江隧道里面行驶的时候，可能会有一种感觉——如果车流量很大，又行驶缓慢的话，隧道内的空气就有些难闻了。这一点，东湖隧道有了很大的改进。在隧道的湖心岛处，一排长551米的自然通风孔格外引人注意。据工程设计方介绍，今年东湖通道高峰期的车流量预计为1小时4000辆，车辆日通行量预计为4万辆。为了降低这条超长隧道的污染物含量，给市民朋友带来美好的驾乘体验，他们根据空气流动的特点，经过精细计算，在隧道内共设置了16组，每组3个的自然通风孔，让行驶在隧道内的车辆感觉就像行驶在普通道路上。

东湖通道设计部负责人吕锦刚介绍到，“当车子走过去，它自动把风就带着后面跟着走，遇到通风孔的时候就从上面溜走了。”

安全措施做到位

除了这些自然通风孔，为了应对火灾等紧急情况，隧道内每隔120米还有一个风阀，如果隧道内产生了30兆瓦的烟量，它会自动形成风压，将烟吸入到风道，再通过风机房将烟雾吹走。

同时，隧道里每隔200米还设置了非常容易识别的应急逃生门。这种应急逃生门属于常闭式一级防火门，记者用手轻轻推开门，门就打开，手一松，门就自动关上，最大程度地防止烟雾进入通道，保障人民生命安全。吕锦刚告诉记者，进入紧急逃生通道后最慢20分钟就可以到达地面。

此外，在隧道湖心岛区域，还设置了临时救助站，紧急情况时将开放4条通往沿湖路的匝道，通过匝道隧道内的车辆可以往外疏散，救援车辆也可以进入隧道开展救援。