武汉长江大桥昨起体检

（长江日报记者 鞠頔 韩玮 通讯员 杨曙明 孟立 叶洋）昨日凌晨2时14分，两列重载列车在大桥上并行，考验大桥桥梁承载能力  见习记者胡斐 摄

 

 

昨日凌晨2时31分，重型货车在大桥桥面上成队列排开，准备大桥静载实验  见习记者胡斐 摄

昨日零时起，58岁的武汉长江大桥迎来18年来首次最大规模体检，此前类似规模体检还是在1997年。凌晨1时41分至3时许，记者在现场直击这次大检第一阶段——静载测试的全过程。

 

据了解，此次大体检分三步进行。除了3至5日的静载实验，6日、7日还将进行脉动试验，即在桥梁没有任何负重、自然状态下进行测试；8日、9日动载试验，由1列挂着27节车厢的专用实验列车，在铁路桥上往返跑8次，车速从5公里/小时逐渐增加到80公里/小时，来测试运动时的“心跳”。1个月后得出体检报告，并请专家“会诊”。

火车、汽车同时施重压

极端方式考验大桥承受力

长江大桥上层为公路桥，下层为双线铁路桥，桥身共有8墩9孔，每孔跨度为128米。负责此次桥梁体检的武汉铁路局工务处人士介绍，此次随机选取大桥1孔至2孔进行静载实验，先进行偏载测试，再进行满载测试。

凌晨1时41分，总指挥一声令下，偏载测试开始：14辆装满沙石的大货车“轰隆隆”地从引桥驶上公路桥面右侧半幅车道，每车道停放7辆，每隔18.5米停放一辆。与此同时，下方铁路桥上，一列2个车头拖6节车厢的装载石头的货运列车，也从汉阳方向鸣笛驶来，准确停靠在右线铁轨第一个桥孔处。工作人员称：“这是偏载测试，为了考验大桥在极端情况下的承受能力。”

10分钟后开始满载测试。记者现场看到，公路桥上14辆大货车及一列火车分别驶入另外半幅车道。

静载实验现场总指挥告诉记者，此时公铁两层共2300吨作用力，同时压在大桥的一个桥孔正上方，“考验”大桥承载能力，其中公路桥577 吨，铁路桥1723吨，但一般该桥不会受到这么严峻的考验，静载实验正是想通过这种极端方式检验大桥的承载力。

约20分钟后，汽车、货车缓缓驶下桥面。此后，又重复一次此前测试，体检直至凌晨3时结束。

据悉，凌晨体检期间，部分货运列车绕行天兴洲大桥，还有8辆走京广线的客运列车需要等约1个小时，待体检结束才通过。

400多个芯片遍布桥身

给大桥做“心电图”  

车辆静载实验的数据如何收集、保存呢？记者发现，检测时在公路桥下方及铁路桥面附近的多处杆件上，都贴有一个拇指大小的铁片，每个芯片周围还有一圈白色涂层，铁片另一头通过电线连接采集仪器。

“这叫应变片，别看长得小，采集桥梁数据全都靠它。”武汉铁路局工务处负责人代云晖透露，他们前期花费半个月左右，将400多个应变片粘贴在大桥公铁两层的关键受力点上，其中80%贴在荷载能力较强的铁路桥上，车辆驶上桥面时，可将芯片监测到的数据实时传回数据采集中心。白色防护层可防止应变片受潮和机械损伤，保证数据收集正常。

随后，记者进入铁路桥面便道上临时搭建的数据采集中心，内部三个测量点、三台电脑、三组工作人员正在采集保存桥梁下挠度、结构受力应变等实时数据。记者看到，车辆驶上桥面时，电脑屏幕上的曲线一阵剧烈波动，车辆静止时则平稳许多，好似人体“心电图”。

现场工作人员解释，这就相当于医院ICU监护室，能够实时监测到体检人的血压、心跳等关键数据，医生会根据这些数据判断他是否处于健康状态，最后根据发现的问题开出药方。同样，利用应变片采集车辆静止不动时，桥梁关键部位受力、桥面向下变形、支座位移等情况。

大桥定期保养58年未曾“伤筋动骨”

自1957年10月15日建成通车以来，武汉长江大桥已服役58年。这一中国投入营运时间最长、运量最大、荷载最大的公铁两用特大桥的此次大规模体检，到底意味着什么？

武汉长江大桥设计者之一、中铁大桥局高级技术顾问、桥梁专家赵煜澄告诉记者，大桥是我国南北交通的重要命脉，目前，大桥每天的列车通过量已增加到296列，平均每5分钟通过一列火车；每天的汽车通行量已由建成初期的数千辆上升到十万多辆。近年来，铁路无缝线路为提速带来可能，大桥不仅跑普速列车，还跑动车，相应之下，做一次全面的大检很有必要。

据介绍，每年全国铁路运行图大调整时都会对大桥做一次体检，但一般只对下层铁路桥或上层公路桥进行单独检测。1957年通车前曾在苏联专家的帮助下对大桥进行过公、铁两层全面检测。1967年开始，几乎每10年对大桥进行一次体检，最后一次公、铁两层大规模体检是1997年，距今已有18年。

58年来，大桥虽未“伤筋动骨”，但仍做过一些修补。上世纪六七十年代，大桥的桥面结构曾被改动，公路面的伸缩缝被封堵。83岁高龄的中铁大桥局高级技术顾问、原副总工程师刘长元透露，随后还发生过一次较大撞击，大桥的钢梁被一艘船撞弯，当时双线铁路一线停了车，另一线限速通行。赵煜澄介绍，大桥铁路引桥的混凝土梁在两三年前，曾用碳纤维布进行过加强处理，增加其受力。2002年8、9月间，大桥还进行了首次大修“换脸”，更换了破损路面并刷黑处理。

从2013年的一次“体检报告”总体评价来看：全桥无变位下沉，桥墩可承受6万吨压力，可抵御每秒10万立方米流量、5米流速洪水，可抗8级以下地震和强力冲撞。大桥24805吨钢梁、8个桥墩无一裂纹，无弯曲变形，百万颗铆钉没发现松动，全桥无重大病害。

为何此次间隔18年才大检？对此，铁路人士解释，近10余年，随着经济快速发展，每年全国铁路都会大规模调整运行图，增加车辆，承担京广线车辆运行的武汉长江大桥一刻也不敢松懈。“轻易不能将铁路、公路封闭进行全面大检，因此从1997年以来，就没有过一次全面大检，考虑到去年底，鹦鹉洲长江大桥通车，一旦武汉长江大桥封闭体检，车辆可改走该桥，不会对交通造成太大影响。但我们的日常维护保养却丝毫未松懈，小的检测也在进行，虽然间隔18年，大桥的身体状况并未受影响。”